近日，兩臺斯堪尼亞G410中置軸轎運列車正式加入順豐華東車隊，運行上海到徐州的線路。自從GB1589新增中置軸車型以來，無論是中置軸轎運車還是貨運列車都受到了行業的熱烈關注。其中中置軸貨運列車除了順豐在用外，申通、京東等物流巨頭都已開始上路。

順豐京東申通 多家快遞快運企業啟用中置軸貨運列車

2017年8月17日申通中置軸貨運列車正式上路

就目前的形勢來看，最早吃螃蟹的都是國內大型快遞快運企業。而最早參與該類車型生產的企業有上汽紅巖、聯合卡車、斯堪尼亞、陜汽、重汽等。

中置軸貨運列車作為一款新產品，他的優勢在于裝載量和甩掛的便利性。在裝載量方面，中置軸貨運列車由前后兩個車廂組成，車身總長可達20米，在合規情況下裝載方量要大于牽引車。在載重方面，中置軸列車的總質量四軸36噸、五軸43噸、六軸49噸。

中置軸貨運列車的主車可有單獨運營，也可以拖曳掛車運營，相較于牽引車，中置軸貨運列車的車頭部分，可以作為載貨車汽車單獨進行運輸，也可以拖曳中置軸掛車后運營。在拖曳掛車時，需要司機持有A2駕照，單獨運輸時B2駕照即可。另外這類車的馬力需求也會相應增大，500多馬力的載貨車以后不會少見。

中置軸貨運列車助力物流行業降本增效

對于快遞快運行業而言，中置軸貨運列車除了容積大外，還能進行甩掛運輸

對于貨源充足的運輸企業而言，中置軸貨運列車可以大幅提高效率，其原理類似于甩掛。

它能輕松實現中置軸掛車和主車的對接和分離，主車部分也能設計成可交換的廂體。對于需要多地裝貨、多地卸貨的路線而言，可以節省大量裝卸貨時間，提高車輛出勤率。

目前來看，快遞快運以及零擔行業都是中置軸貨運列車能夠發揮自身特點的領域。一車配多掛的模式，能夠為企業節省大量的車輛和人力資源。

中置軸貨運列車要發展 超標廂的治理很關鍵

中置軸要在國內站穩腳跟，治理超標廂刻不容緩

中置軸貨運列車在歐美地區已經使用了多年，但是在中國市場，它能否站穩腳跟呢？這就要看國家對于市場上超標廂的治理力度了。

老司機們都知道，超長超寬的廂式掛車是很多物流公司的競爭利器，容積甚至可以達到150方以上，這類車輛如果不能做好管控，中置軸貨運列車就很難大范圍推廣開來。

我國物流市場總體而言是在向標準化和規劃化發展的，交通部今年在治理完轎運列車后，套牌17米5大板和非標箱的治理可能會是下一階段的重點。隨著我國物流市場的逐步完善，中置軸貨運列車的前景也十分光明。