自從1986年我國第一臺皮卡正式下線到現在已經有32年了，但是皮卡市場在我國的發展速度并不能跟上時代的腳步。不過隨著近些年來希望取消皮卡進城限制的呼聲越來越高，有關部門也越來越重視皮卡市場的發展，對于皮卡市場起到了促進的作用。

多地開展試點工作，2017年皮卡市場銷量創新高

2016年3月公安部、工信部、發改委聯合下發的《關于開展放寬皮卡進城限制試點促進皮卡消費的通知》，以及2017年公安部、工信部、發改委聯合下發的《關于擴大放開皮卡進城限制試點范圍的通知》，先后在河北、遼寧、河南、云南及湖北、新疆等六省區開展放寬皮卡車進城限制試點，取得了非常好的效果。

2017年我國皮卡銷量達到410,665輛，突破40萬大關，同比增長18.7%。這樣大幅度的增幅，遠高于2017年全國乘用車銷量1.40%的增速。其中長城皮卡2017年共售出119，846輛，同比增長13.5%，摘得了中國主流批卡品牌銷量冠軍的頭銜。而增幅最大的就是江西五十鈴了，旗下瑞邁車型全年共售出18487輛，同比增長87%，D-MAX售出8943輛，同比增長42%。

皮卡與貨車劃清界限，仍需要進一步解禁

2017年9月29日發布的《中華人民共和國國家標準》中《機動車運行安全技術條件》，將皮卡車型和普通貨車劃清界限，分開管理，皮卡車型無需進行噴字、貼反光條處理。而這次放寬對皮卡車型的限制也并不是很大，必須是核定乘坐人數小于或等于5人（含駕駛人）、駕駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄板上端離地高度小于或等于1500mm、最大設計總質量小于或等于3500kg的皮卡才可以免于噴字和貼反光條。按照新規，仍然有一些大型皮卡無法避免噴字、貼反光條的命運。

與此同時皮卡車型屬性問題并未得到進一步解決，皮卡進城仍然是一件難事。由于皮卡的貨車屬性，在高速路上也必須走最右側車道，車速限制也比乘用車低，這對于開慣乘用車的人來說，超速也是一個需要時刻注意的問題。此外，假期高速免費、新車6年免審的福利目前的皮卡車主也無法享受。所以說皮卡車型目前還是處于一個十分尷尬的地位。

但是既然已經有了初步的解禁政策，試點工作也進行的非常順利，我國皮卡市也慢慢有了起色。期間關注度較高的車型就要屬福特猛禽F-150了。雖然還沒有被劃入乘用車領域，但是F-150的價格幾乎翻倍也說明了國內皮卡需求量在逐漸增大。

李建新：皮卡應歸為乘用車，實現全面解禁

從放寬皮卡進城試點工作進展來看，皮卡解禁后對于城市道路壓力并不大，同時還促進了皮卡品牌的市場銷量和份額，對于提升品牌發展也起到了推動作用。李建新表示：盡快全面放開皮卡進城限制，滿足城市對皮卡的需求，同時更好地促進我國汽車業健康穩定向上發展。

會議中，李建新還提議將皮卡車型劃歸為乘用車類別。他表示：為有效開展皮卡行業供給側結構性改革，有效引導及促進皮卡行業發展，使其盡早實現“創新驅動、轉型升級”，帶動消費向更高層次邁進。國家應將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理，實現“跨界融合”式發展。

但也有部分人開始擔憂，稱解禁皮卡與排放限制背道而馳。這樣考慮似乎也有道理，畢竟多數皮卡都是大排量+柴油發動機，這些也都是尾氣排放的重災區，如何治理解禁后的尾氣排放監管工作也成了一個有待解決的問題。皮卡在我國的命運到底會怎樣發展，我們還是拭目以待吧。