2018年1月18日，由中國卡車網主辦的2017-2018“中國卡車運營與發展論壇”在北京舉行，中國卡車網深入各個細分領域，邀請眾多物流企業代表參加論壇，與中國卡車網共話卡車運營的發展與未來，在各個細分領域代表進行主題演講過后，國家信息中心經濟咨詢中心數據資源處副處長謝國平女士從另一個角度和我們分享了她對于新能源汽車發展的看法。

國家信息中心經濟咨詢中心數據資源處副處長謝國平女士

在這個以“新能源商用車發展新時代”為主題的演講中，謝國平女士層層深入的對新能源汽車發展的現狀，各國新能源汽車發展勢態，中國新能源汽車在離開政府高額補貼后的發展等等問題進行了梳理。

她表示目前靠政策推動前行的的新能源汽車市場未來真的是一個可以依靠市場化的力量和技術進步來推動的市場。

以下為演講實錄：

尊敬的各位在座的朋友大家下午好。應該說是晚上好了，非常榮幸能夠第二次站在這講臺分享一下關于我們商用車的研究，新能源已經牽繞著大家的思緒好幾年這一個市場未來怎么發展，究竟現在這樣一個不太被大家信賴的市場未來是不是值得大家更多的信賴、更多的投入請大家來看看我們的一些觀點。

今天因此時間也比較有限，現在時間也比較晚了我想主要跟大家分享三個觀點，第一個觀點就是發展新能源車的一個必要性，我們中國如此巨大的一個汽車市場消費，使我們不得不去發展新能源。第二個觀點就是在現在的幾年以及未來的兩三年我們新能源的發展可能更多的依賴是政策的推動、補貼的推動。但是我們已經進入了一個以市場和技術驅動一個新的時代，未來的新能源會給大家更多的信賴感。第三個就是跟我們今天車型市場有關了，我們是一個卡車的平臺，我們也通過分析知道未來我們的商用車其實相比乘用車來說，更加具有市場驅動的力量。也就是商用車能夠在未來得新能源新階段里面有更大的一個發展潛力這是我主要的觀點。

第一個為什么所我們有巨大的汽車市場消費來說我們必須要發展新能源?為什么要發展新能源呢?可能在座的每一個人都會有自己不同角度的一個答案，有人會說新能源是我們去彎道超車的路徑，傳統燃油的車輛可能跟其他國家技術相比有點差距，那新能源大家起點差不多，我們也許在這里跟人家比一比賽一賽，也有人說現在霧霾太嚴重發展新能源保證我們的空氣更好。也有人說節能、環保也有人說這是拉動一個新的產業鏈不讓我們整個的中國經濟轉型升級一個很好的抓手，但是不管怎么樣每一個角度都有自己獨到的合理地方，我們是做汽車市場研究的，我們從整個汽車市場的潛力，可能給大家提供一個新的視角，那就是新能源我們整個中國汽車市場的容量。

新能源商用車發展新時代

這里是我們一個大膽的預測對于2025年之后某一年我們中國的汽車市場一個總的飽有量有可能達到6億量，那個時候就是一個什么樣的概念?就比現在要3倍這樣的一個數量，這也代表了我們中國人民去追求美好生活的渴望，為什么這么說?我們看一下那些所謂的發達國家的美好生活是什么樣的。他們的千人保有量基本上達到500、600、甚至800的數值，一千個人有這么多的車輛這是代表發達國家的狀況。我們現在才131這個數值還相當低，我們很多人還買不起車，未來大家都有一個擁有自己車的愿望，所以我們千人保有量哪怕只提到400，那也就意味著我們某一年汽車保有量5億多6億多量，如此龐大的汽車市場的需求，其實會給我們一個很大的挑戰是能源方面的。其實也是美好生活跟這一種不平衡、不充分的供給之間的一種矛盾。大家都要用車但是車都要燒油，油怎么辦呢?我們可以看一個數據就是2016年的時候，我們中國是使用了5.8億噸的這樣一個油量，剛才領導說我們在監控的平臺上看到好多好多運油的船，到我們有6億車的報有量我估計海岸線靠的運油的船這也是挺恐怖事情，我們究竟消耗全球的燃油量現在全球燃油量也就是44億噸左右，那原油貿易的量21.2億。 我們中國占多大比重?我們消費量占到了13.1%，我們貿易量占到8%，我們單單一個國家就占了這么一個比重，而目前我們千人保有量才131，未來如果我們繼續去依靠傳統燃油的這樣車輛，它的能源的缺口、能源的安全都是非常非常值得和警惕的一件事情。所以從這個角度來看，我們用傳統燃油車來解決人民出行的問題真的是非常有挑戰有風險的，所以我們非常有必要在這一個巨大的汽車市場去發展新能源這是第一個觀點。

第二個觀點就是新能源發展好幾年過去2014年開始這市場才真正的有一點起步，到2017年我們一共是賣出去77.7萬輛這樣一個新能源汽車。這里包含乘用車也包含商用車，乘用車其實是占據了我們整個新能源汽車的絕大部分一個量，這可能在大街小巷上大家都能看到，商用車占的比重也不小2017年占鉆到了23.4%這樣一個比例，也就是說大概20萬輛商用車新能源在2017年已經銷售，這個量級已經其實可以了，我們商用總量400多萬已經有20多萬新能源的車輛，所以從這比例可以看到商用車新能源的滲透率其實是高于我們乘用車的。

過去為什么能夠這么快速的增長三四年的時間我們就能到77.7萬輛的量級，其實是離不開國家各個方面對于新能源的大力的支持。第一個支持肯定是實實在在的錢這樣一個高額的補貼刺激了我們很多的企業去生產新能源，去獲得這樣的補貼。這里只是展示了一張我們2017年所遵循各個補貼的額度，其實可以看到國家掏出這么多錢來鼓勵行業的快速發展，也特別有誠意。當然到2018年怎么補貼目前還是一個迷，相信很多的企業也是特別的關心。 這補貼是我們過去幾年發展一個最重要的推動力量。

第二個政策推動力量就是來自于給到各個地方的牌照或者路權方面的優待，這一些真的不是錢能解決，我曾經聽有一些物流公司跟我講過，其實我們現在不是嫌新能源貴，我們想買它其實也不是說這個車有多好，往往這個車我在想進城可以進城，所以對于物流企業來說能夠進城少交一點罰款這樣的一個動力其實也是特別促進企業買新能源或者用新能源。在乘用車這一領域更加明顯，像北京、上海、深圳就是限購的城市，好多人購買的動機也確實來自于牌照太不容易獲得了，傳統燃油買不著買新能源這也是推動我們發展的重要力量。

第三個方面就來自于我們商擁車特別密切相關的這一些領域，商用車負責好多領域都是一些2B的市場，都是很多我們的國家行政部門是可以伸著手去管理的一些市場。比如說我們的公務車要求新增的國家車輛達到百分之多少，也可以要求我們的公交車出租車它的比例達到多少，比如說出租車來說，我們就是看到一個原來規定的目標在2020年公交都市的這一些城市他們出租車保有量占到30%。目前我們也聽說北京所有新增的出租車必須是新能源，還有廣東地區也是要求新增的更新70%是新能源。安徽的蕪湖還有合肥都是新能源的車輛比例很高。而這些領域是國家可以通過一種比例的控制來實現新能源的推廣。

相應還有特別成熟的公交車市場，公交車也是制定了每一類城市推動新能源公交車的一個比例，并且據目前我們所掌握的數據來看，實際市場在補貼的這一個拉動作用之下，推廣的比例速度還要快于我們這里所呈現的一個數據的目標，所以可見就是在過去的這幾我們的新能源市場主要是通過國家的這三道政策的優惠來而讓它有一個非常快速的發展。

未來會怎么樣?我們可能會想這么三道政策真的可以持續在未來的五年、十年繼續來拉動我們的新能源嗎?其實未必了，我們都知道那么高的一種補貼對于財政的壓力有多大。每年我們都會不停的聽到政策是不是要換方向了，補貼是不是要下調了，包括在2017年底這一輪這么高的新能源生產熱潮也是受到了補貼要脫撥的傳聞影響。那我們在這樣一個節骨眼上我們對未來的判斷其實是整個階段性的判斷，目前我們確實是以政策驅動為主，市場驅動為輔的這樣一個階段。即將在2020年之后我們逐漸的轉向市場驅動，甚至是技術的驅動這樣一個階段。具體的2020年還是2025年怎么來切換這階段其實是要根據技術進步來看，但是這樣一個政策轉移的方向是不會改變，補貼真的到2020年就停了每一個企業所要思考就是沒有補貼的時代或者后補貼的時代，你怎么用市場化的時代更好的產品補貼新能源，這也是點一下題，我的題目就是新能源進入了一個新的發展階段。

第三各要說新的發展階段商用車又是更加利好或者更加有先機的市場，也是基于商用運營特點把握和認識，在我們的中國汽車市場分類里面，其實我們自己會有這么一個四維象限做一個分類，第一個大家開著的乘用車載人比較小路程比較短的一類車型，右上角上大眾客、右下中卡，左下角就是城市物流輕型商用車，它們每一個車的場景都不一樣，我們商用車目前哪一類新能源的滲透率比較高。這里面所展示的目前三年商用車的一些數據，可以看得出來我們整個新能源的商擁車已經由過去的純粹公交車為主的階段轉變成了公交物流專用并駕齊驅的一個新的發展階段，尤其是城市物流領域在今年發展是非常的迅速，并且未來也是非常值得期待的。

為什么公交車有這么一個優勢我們也分析了幾點，因為它主要是國家財政的撥款體四量也大電池也好裝，停車有固定的地方線路也是很固定并且運營路程也是比較多節能效果比較好。這是為什么整個新能源在公交車領域最先得到發展的先天優勢。而這樣的優勢可疑類推到今年的熱點就是新能源物流車方面，尤其是城市物流這一個區域，它的行使半徑也就是一般在兩百公里以內，充電設施也比較容易裝，所以類比一下公交車有那么快的發展，新能源物流車是下一個即將火爆的新能源市場。

物流車就可以在這一種好的條件下漫無目的或者大膽去投入做的市場那倒未必，因為現在確實有需求也有障礙，從賣點上來看，大家都知道這是我們調研的結果確實看中的環保它的使用成本有補貼不限購不限行這一些都是很容易看到，但是其實痛點更多，我們也知道目前這一個階段賣出去好多的新能源并沒有真正的在使用，或者使用的時候也是為了去更多的、更快的去達到3萬的里程拿到補貼，其實他在使用的過程當中痛點也是非常多，也是未來發展及時要解決的問題。那主要是續航里程有限、電池生命短、電池可靠性不確定，或者充電設施不健全這一些問題依然是困擾著這一個行業。但是所幸的是我們其實也有未來好幾個商業模式也好，或者技術進步也好，充電設施的完善也好這么三個方面都會使得我們新能源未來有更加利好市場化的環境。

首先這里給大家分享一下新能源物流的共享平臺，因為目前讓物流企業自己去買新能源確實大家積極性很低，但是這一些企業和運營平臺為了更好的推廣新能源這一種產品，就推廣了這一種共享運力的模式。像行為運力或者說運貨低等等，就是把我們重資產的模式收在自己手里給物流企業提供確定的服務，把所有新能源的車輛痛點都由這平臺來承擔，這一些使用的公司主要是享受運力的服務就可以。這一種方式我相信是可以加速我們新能源車普及的過程。

而從基礎設施這一個方面，我們也可以看得到2020年我們計劃要建成集中式的充換電1.2萬座這一個規劃也是比較保守，這個未來充電也是可以解決。而如何保持更長的里程各個的發展技術都在保證，據我們一個預測就是目前的這一種電池的成本在未來的五年之內基本上能夠有一個砍半的節省，如果能量密度也是有一個很高的提高，這一些方面基本上能夠保證這種私家車來說的話到2020年左右續航里程500公里到那時候已經具備了跟燃油車競爭的條件，我相信這一種技術都是共同的，在乘用車的進步商用車也是同步的。所以可以總結為目前我們靠政策推動的市場未來真的是可以依靠市場化的力量和技術進步來推動的一個市場。所以對于新能源的這么一個新興的市場我建議在座的各位需要去積極的擁抱它更多的信賴它，我的演講到這兒，謝謝。