2018年1月18日，由中國卡車網主辦的2017-2018“中國卡車運營與發展論壇”在北京舉行，中國卡車網誠邀了各位物流行業大咖與我們共話中國卡車、商用車運營與發展的話題，在嘉賓的主題演講環節，長久物流合作發展部部長李濤先生與我們分享了他了解到的當前車輛治理的近況和長久物流對于2018年車輛運行、運營、管理等多方面的思考。

作為中國物流與采購聯合會汽車物流分會理事長單位，國內規模最大的獨立于汽車制造企業的第三方汽車物流企業，長久物流始終恪守“至誠、志專、致遠”的核心價值觀，銳意創新、不斷進取!

長久物流合作發展部部長李濤先生

在李濤總的演講中，他一針見血的提出了當前物流企業面臨的普遍問題：司機難招。他表示：“隨之行業不斷向前發展，物流企業不斷形成自己的規模，整車廠生產能力不斷提升，物流企業將面臨司機越來越難招的現象。”

的確，在物流行業不斷前行與發展的過程中，雖然政策、趨勢、市場這些因素人們同樣不可把控，但人--司機絕對是這些不可控中最為靈活的一個元素，而隨著行業要求的不斷提高，人們對司機的要求也會隨之提高，受市場接受的司機會越來越少。因此，在2018年物流行業除了要面對工業4.0、政策法規等諸多挑戰之外，千萬別忘了來自司機朋友的挑戰。

以下為演講實錄：

大家下午好，非常榮幸再一次站到咱們發現信賴這一個舞臺，好多都是老朋友。剛才提到了2017年對于整個汽車物流行業來講，是一個水深火熱的一年，長久物流作為整個汽車物流的領軍企業，確實在2017年過程當中有太多太多的不容易。跟大家具體分享的還是講一講大家比較關心的，就是國家對于整個車輛治理，對于汽車物流治理的經驗跟大家分享。因為整個國家對于汽車超限的治理是拿汽車物流作為試點的，所以整個汽車物流在2016年921以后、2017年到今年的2018年是否成功。這取決于政策是否能夠落地，這是否能對下一步的其他物流領域超限車輛治理的一個考驗。所以說汽車物流管住了違規車沒有了所以其他的物流領域也都會借鑒汽車物流治理的經驗。我跟大家這一段治理的怎么樣非官方的。

回顧一下2017年汽車銷售的情況，整個2017年汽車銷量仍然處在一個爬坡的階段，已經接近了3千萬輛但是增長速度下來，是否還能往上增長，各地的專家說法不一樣，我們判斷它的增速還是有的，但是速度會越來越慢，有可能在2018年調頭但是總量還是要上取得。第二涉及到汽車物流最大還是乘用車的銷量，增速只有1.4%，可謂在這一領域也基本上摸到了一個天花板。車輛的使用情況就是超限車，翠這個圖大家可以看到因為運汽車的頭一些年4米寬到2016年9月21號開始變成2米5，長度無限制。這一些車變成了合規車大家也是知道限制程度17：1，新鮮事物還是沒有對它有足夠的認識，所以現在的狀況就來了，這一些車到底有沒有，這一些運力需求真正來時候能不能把車輛運出來，下面大家看到不合規車的時間表，從2016年6月份開始20%淘汰，到9月份40%，到2017年底60%淘汰，我們現在處在2018年第一季度也就是說60%恩不讓走了。我們現在的情況交通部給的意見在年底的時候交通部和公安部聯合做了小組去了東北的黑龍江吉林河北山東包括河南、湖北等等。我也陪同的公安部的領導到各個企業和物流公司做了檢查，重點查的整車物流企業、乘用車的生產企業專用車的制造企業、高速口包括服務區以及公路的檢查站。重點查的這一些車輛是否淘汰，是否在這系統以外你還在運營，你是否存在套牌的各種信息，有哪一些企業仍然是在違規使用這一些車輛，最終通過這一次巡訪一千九百多臺車也對這一些車輛進行了處理，但是拿這數據就講，我同是這治理我是發現社會上這幾萬臺車我管住了畢竟我只查到了這一千九，實際來講在六月份的時候我們退出一千臺車，到9月份我們至少淘汰1萬2千臺車，到年底的時候，我們要淘汰將近2萬臺車，最終到全部淘汰2018年的7月1號我們淘汰3.2萬臺車，不能通過檢查就能說明我們的車輛全部退出，而真實的情況并不是大家想象得那樣。

但是最終政府給出一個結論2017年我們車輛管住了，我們2018年還要從這幾個方面來抓，嚴厲打擊不合規的車使用，我們要重點的對于違規的重點處罰，國家要重點的對這一些不合規車停止年審，同時對于路上出現不合規的物流公司我們要對它進行重點的整改、處罰包括懲戒直至到6月30號這一些車在路上看不到，同時后期要進行嚴管。 這以上就是整個汽車物流行業官方給車的一些結果以及2018年要重點做的事情。

對于整個行業應該是三件事，第一個根據國家的政策我們應該把這一些不合規的車報廢掉應該停下來。第二個我們缺少的這一些車輛我們新增購買。第三我們呼吁廠家主機廠也好上游公司也好要求對我們的價格進行上調。只有這樣物流公司才能正常的生存和運營。國內這幾家大家重點關心的問題，長久物流旗下1萬5千臺車占整個企業行業三分之一的量，而且每一臺車都是自身的定位系統，這一種定位系統能讓我有效的監控住所有運行每天的動態是否使用，所以我來講不說數大家能清楚的了解到這一個階段是否真正止住，如果止住了按我上面講國家統計的數據60%被淘汰，就應該大部分的車輛退出市場。但是現在來看大部分的車輛依然是在路上跑，這就是大家想了解的第一個問題。

第二執法政策是否落地，每一個處罰單都有相應的處罰說法，好在后期又給了一個文件補丁這個補丁什么意思就是由于你罰款、扣車了造成交通擁堵等等演進對違規進行處罰對司機不扣分不罰款。所以說政策落地了但是沒落到徹底，依然違規在使用。核心的點沒有抓。

合規馬上面臨80%的節點，也就是將近2萬多臺退出，不合規的車輛僅僅剩20%，以后這一些車怎么辦?這一些物流公司怎么生存，我們簽的合同，我們給客戶的物流保障怎么保障，只有一個辦法來更新車輛，這也是大家所關心的大家的訂單來了，但是大家買不買。小公司的理念觀望依然不買，為什么?國家政策還是沒信心不明確。第二個上游的價格一直沒調整大家一直在等待，但是有前瞻性有想法大一點的物流公司這一方面應該作出準備，這一些企業2017年買了很多的車輛。再就是主機廠的價格上游的大家信息尤其是對物流的信息，沒有價格你驅動不了我們的公司，你驅動不了我們司機的運營，所以在價格你上游不給價格，我下游就不動，永遠是一種博弈，但是這一種博弈時間會越來越短，就在眼前，還有將近半年的時間，如果大家再不準備，可想而知這一個行業將面臨巨大的災難，這不是危言聳聽，大家一會通過這數據可以看一看。還有一個大家提出的問題就是司機的問題，這行業官方的數字3.2萬臺，這行業需要司機出4恩萬4千左右，當然突然從不合規車變成合規車我的需求量翻了一輩，我的需求總數10恩萬人，這10萬哪來就是在座的物流公司里強行挖墻角。因為這行業的司機太高了我現在平均公司一萬五，而且一萬五是很正常的。所以說這行業突然的改革、突然的增量導致司機需求是最可怕的。我們現在不愁資金因為公司上市，大家通過消費平臺來解決這一個問題。因為我們不缺業務一年將近3千萬輛的運輸量不少二手車。所以缺的是司機。缺管理大家好多的管理經理，包括國內國外有好多好多的管理平臺、管理想法、管理軟件、管理思路都可以用，但是人沒有這是一個最可怕的事情。我們前期買過大量的車發現好多物流公司一百多臺沒有司機，尤其是這一種天氣司機更不出來了。我們唯一的辦法就是給他漲工資，這一種是你企業必須短時間要面對，這也就是說短期之內為什么我的司機更難招，因為這行業在發生變化，這行業在瞬間急需大量的需要。

車輛治理近況分析及2018年探討

這一些企業大多數使用轉型由公路變成鐵路，變成水運、海運。我們合作的14艘我們有自己的鐵路線。好多業務已經變成了將近30%，這個數字超過了行業的標準，已經在用節水聯運的方式在用，但是70%依然是在公路這一點大家都已經意識到了都在轉型。因為這一種情況自身難保，原來你是北方的公司現在我也要跟南方的公司合作，目的是在混亂的時候大家要降成本，要有對流資源。這是原來利潤高的時候大家可以不合作，但是在利潤低的時候業務非常混亂的時候大家抱團取暖，也正是通過這一種環境、這一種外在的催生了企業重新走在一起。

再就是更多的智能化的轉型，你比如說安吉物流出口業務的合作，包括我們長久物流跟中歐班列的簽約。以及后期安吉的運輸船的購置等等，這一些業務核心的還是車輛，因為前面做的鋪墊都是為未來做的，但是我們眼前最可怕的還是車輛。長久物流在2017年我們新購置中置軸車輛3千臺，購置合規單掛車我們買了6千臺，這一個數字對剛才大車隊來講，這是大家所不知道的。因為這一個數字是隱含在社會的各個行車廠當中，這一些車大多數沒上線，我只入了牌在停車場里放著，為什么放著是因為沒有給我合理的價格，這一些車停著等待價格。

說一下各個主機廠生產企業感興趣就是剛才我講的淘汰，交通部官方網站上搞了一個APP，APP里面將全國做運輸車輛，做物流的所有不合規車輛全部強行錄入系統里，這個系統3.2萬臺，這里面不包含套牌車輛，所以我們通過技術手段，通過一些信息取得我們判定國家真實的這一種車輛，干這一行運車實際4萬到5萬臺，因為你套牌你是抓不住的，所以這里面這個數不好統計，但是也能粗略的算出來應該在4萬到5萬臺。所以這里面有一個算法目前來講淘汰60%，未來我們實際應該這一些車退出淘汰3.2萬臺，這一些乘以2的速度更換新的車。誰家準備不好這物流的公司業務就很難保障。原來你裝16臺車你現在只能裝8臺，你是需要兩臺車的保障這是硬性。雖然你效率提升但是你提不到百分之百的程度，所以這一塊也是大家的一個共識吧。

最終我們判斷2018年整個合規車的需求量也就是僅僅一年，或者再近一點，也就是僅僅半年的時間這個車輛將缺少4到5萬臺的車輛運輸。誰抓得住這個市場就在你面前。

后面我再跟大家分享一下2018年汽車治理對于汽車物流的預期吧，寫了幾個字叫群雄爭霸，說白就是因為亂，還是因為它的亂所以上半年的市場還是不合規，完全是在政策左右。政策明朗從今天開始嚴查市場上60%退出，整個市場運力不足價格調整，回頭大家拿著錢就去買車。如果到3月份還不查這一種狀況還會持續，所以上半年大家都是懵的，所以這就是上半年的現狀群雄爭霸誰準備的好誰車多誰準備的充足這個市場份額已經在那擺著了。

第二個就是2018年下半年，上半年都做好了準備，車量斗運動出去大家不會因為運輸工具不在乎因為市場資源考慮范疇，下半年我們考慮合作。因為你上半年考慮合作沒有市場只有下半年合作，你下半年把車輛運轉起來你只有回城找誰，這一些回城在誰手里，下半年第一件事就是整合市場和資源合作。第二件事就是搞清楚我們的成本，也就是透明。透明也可以從工具去考慮，到底你的成本是怎么算，你用什么運輸工具，你運輸哪一條線路，你運輸的是哪一個資源，你用哪一些司機他的成本都是不一樣，但是未來這行業透明的，所以下半年就是數據信息透明化。第三件事就是共建，這里面講到了上半年大家在亂中需要做的事情很多你要準備車輛你要準備資金、你要準備司機搭建你的管理團隊，但是下半年我們要做的其實說回來更多的是降本，那降本怎么降?剛才各位同行大佬講了很多的經驗，但是我想提的就是大家應該合作起來，在這平臺上建自己的生態捐，只有這生態圈做好了，我們才能一起降本。

以上就是整個對2017以及2018年物流的分享，希望對大家有一個借鑒。謝謝大家。