陜汽德龍X3000產品已經上市有一段時間了，我相信見過X3000內飾的朋友都對它900mm行業第一寬的臥鋪設計記憶深刻。那么為什么我們X3000產品的臥鋪設計這么非要這么寬?除了給司機能帶來舒適性的增加，還能帶來什么呢?

陜汽德龍X3000重型牽引卡車

如果一款車只是在內飾部分增加臥鋪寬度，以增加舒適性為賣點，那么無疑成本的增加會使得客戶不愿意為此付出更多的成本。我們說車輛任何設計都應該在高性價比，低成本的設計原則先去考慮。那么X3000為什么要將臥鋪做到了行業最寬?設計人員到底是怎么考慮的呢?這又為我們的客戶帶去了那些實實在在的好處和收益呢?今天帶給大家一些X3000超寬臥鋪背后的故事!

陜汽德龍X3000重型牽引卡車超寬臥鋪

這一切還要從X3000的設計人員對車輛和客戶需求的的深刻理解說起!X3000的產品定位就是公路物流，在公路物流領域油耗是客戶在日常車輛運營中最大的成本，油耗表現則會成為這款產品的第一考慮因素。那么看似跟油耗毫不相干的駕駛室臥鋪，為什么也會成為一個影響油耗的因素呢?它到底在怎樣影響我們油耗表現呢?

其實，對于類似車外遮陽罩會增加1%油耗這樣可以直接看到的油耗影響因素，大家都能看到，不用在這里細說。我們要說的臥鋪屬于很多看似跟油耗沒有任何關系的車輛配置，卻直接導致油耗升高的事實(類似的情況還有司機座椅)。

司機們的陜汽德龍X3000的生活

數年前，駕駛員座椅和臥鋪從來就不是車隊管理者優先考慮的配置，原因是投資價格不值當，購車決策者從來不認為這項配置跟車隊運營成本有什么關系。他們一般認為，相比國產車，進口車普通座椅比國產最好的座椅舒適不少，為什么要花更多地錢給你駕駛員用呢?有過長途駕駛經驗和運輸體驗的專家來怎么看待這個問題呢?這項看似跟油耗無關的舒適性配置，其實是在背后通過駕駛員滿意度無時無刻的改變你油耗成本。

看看這樣的駕駛環境和中頂駕駛室的單臥鋪，駕駛員會滿意嗎?

首先，拋開駕駛疲勞對油耗的直接影響，擁擠(低頂駕駛室、較窄的臥鋪、缺乏儲物空間)導致的駕駛員不滿意，會直接影響到油耗，這個道理就是皮格瑪利翁效應。

第二，對于上貨卸貨和堵車的駕駛員休息(雙臥鋪)來說，讓駕駛員無法充分休息或者兩難的在駕駛室湊合，這樣的境況必然促使駕駛員失去駕駛這款車的興趣和熱情，盡快的遠離這種車是駕駛員的心聲，節油駕駛便無從談起。

當然，最重要的還是如果你的駕駛員能認真駕駛，在開車的過程中時刻感到一種樂趣，油耗和相關使用成本也會瞬間降低，否則可能駕駛員和車隊關系就會日趨緊張，山雨欲來風滿樓，最后直接導致車隊成本增加。

其實影響車輛油耗的因素很多，車、路、人任何一點都可能對我們的車輛油耗產生影響。在大家都熟知的那些被津津樂道的影響油耗說法中，臥鋪估計很少被人提起。