87年的蘇永超，雖然年紀(jì)不大，卻是一家有著40多輛運(yùn)輸車企業(yè)的負(fù)責(zé)人。談起運(yùn)輸，談起卡車，蘇永超有很多感慨，從十幾歲就與卡車打交道的他，也許沒有想到，在之后的日子里卡車成為了他不離不棄的伙伴，更是成為了飛碟奧馳的忠誠用戶。

從山東到福建 跨越千山萬水與奧馳車結(jié)緣

十六七歲時(shí)，蘇永超就離開老家濟(jì)寧到福建當(dāng)了兵。當(dāng)兵的日子里，蘇永超不僅僅刻苦鍛煉，還加入了部隊(duì)的汽車連，從此開始了與車為伍的日子。“當(dāng)兵的時(shí)候我開過東風(fēng)的斯太爾，蘇聯(lián)的卡瑪斯我也開過呢!“提起當(dāng)時(shí)，蘇永超一陣興奮。也正是在部隊(duì)的鍛煉，為他以后的生活埋下了伏筆。

到21歲時(shí)，蘇永超光榮退伍。在拿到退伍費(fèi)后，蘇永超有點(diǎn)發(fā)愁：以后到底干什么呢?想到在部隊(duì)的開車時(shí)光，看到現(xiàn)在的物流運(yùn)輸業(yè)如此發(fā)達(dá)，他有了主意：開卡車跑運(yùn)輸!

最右為蘇永超

說干就干，順利拿到貨車駕照的蘇永超在買車上又犯了難。為了買到心儀的卡車，蘇永超專門去市場(chǎng)上進(jìn)行了解對(duì)比。他發(fā)現(xiàn)有的輕卡品牌要么剎車不行，軟綿綿的沒勁，要么就是速度上不去，甚至油耗也很高，對(duì)于運(yùn)輸來說這些都是大忌。

當(dāng)看到奧馳輕卡時(shí)，他眼前一亮。“之前我表哥有一輛飛碟的車，他評(píng)價(jià)就不錯(cuò)， 而且五征是做農(nóng)機(jī)的，底盤和整車質(zhì)量都靠得住，載重量也可以，還是家鄉(xiāng)的車，所以就準(zhǔn)備買一輛試試。“ 恰好，飛碟奧馳萬里行活動(dòng)到了福建地區(qū)，蘇永超也參與了車輛的試乘試駕，與企業(yè)研究員的院長也進(jìn)行了面對(duì)面的溝通，于是，2013年，他買了第一輛奧馳A3輕卡，也開始了在福建的扎根之旅。

從快遞到原材料運(yùn)輸 千挑萬選最愛家鄉(xiāng)車

因?yàn)闉槿藷崆椋浪綎|人特有的忠誠也在蘇永超身上體現(xiàn)的淋漓盡致，他的運(yùn)輸之路做得越來越順利，不僅結(jié)識(shí)了很多的朋友，貨源也越來越多。一個(gè)人單干已經(jīng)不適合了，他又琢磨著建立運(yùn)輸隊(duì)伍，之后成立了廈門惠渝勞務(wù)公司。

蘇永超先后與順豐快遞和一些工廠建立了合作關(guān)系，面對(duì)車輛的增加，他依然選擇了奧馳輕卡。

“我買的第一輛奧馳車7個(gè)月就跑了8萬公里呢，用著還可以。快遞運(yùn)輸和工廠的原材料運(yùn)輸雖然對(duì)車輛的要求并不一樣，但是整體來看，奧馳輕卡在速度、載重量、油耗上都能滿足我的需求。”提到使用的奧馳輕卡，蘇永超打開了話匣子。

2016年與順豐進(jìn)行簽約合作時(shí)，對(duì)方要求單線必須有5-10臺(tái)的運(yùn)輸車，并且還要保證車輛的效率。蘇永超簽約了廈門、漳州、泉州的線路，一下子就投入了15臺(tái)奧馳輕卡。

“當(dāng)時(shí)買那么多車都是貸款的，也很擔(dān)心成本收不回來。”雖然有著擔(dān)心，但是奧馳輕卡卻用事實(shí)證明了他的選擇沒有錯(cuò)。

每輛車每天往返兩次運(yùn)輸，單程在60-80公里，每輛車平均2年能行駛16萬公里，速度和出勤率沒得說，每公里油耗也只有6毛多，只用了半年，車輛就收回了成本。而且在后期與奧馳輕卡合作中，蘇永超還反饋了大容積車廂的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了2.3*2.3車廂的順利上路，單程運(yùn)輸量又得到了增加。

“平均每公里能賺到2-3塊錢收益才能提上來。”之于快運(yùn)運(yùn)輸如此，工廠的原材料運(yùn)輸同樣如此。據(jù)蘇永超介紹，原材料運(yùn)輸主要是選擇的是奧馳D3車型，車輛的穩(wěn)定性比較好，即使拉重載水泥18-22噸，時(shí)速也能保持80-90邁，油耗每公里也不過七八毛。“其他的車還真不行，要么就是速度起來，油耗也高，時(shí)間長了故障率也高，奧馳的車基本不出毛病。”有了奧馳輕卡，單程100多公里的運(yùn)輸根本不在話下。

奧馳A3

從成本到管理 選擇對(duì)了運(yùn)輸車最重要

進(jìn)入行業(yè)時(shí)間越長，蘇永超越發(fā)覺得降本增效的重要性，在價(jià)格透明的情況下，拼得只能是服務(wù)和油耗。

“車子的質(zhì)量都差不多，現(xiàn)在都講究多拉快跑，只有油耗低了，價(jià)格上才能有優(yōu)勢(shì)，例如我的油耗節(jié)省了20%，節(jié)省的這個(gè)成本我就可以降低運(yùn)輸價(jià)格。” 蘇永超介紹說，不僅僅是運(yùn)輸成本，包括人工成本也在不斷的增加，除了基本工資，社保醫(yī)保等福利也要投入，甚至貨物的保險(xiǎn)也不能避免，基本是一輛車每個(gè)月也就是2000左右的純利潤。

因此，蘇永超在車輛的選擇上，除了品質(zhì)可靠外，最重要的就是油耗，使用的奧馳輕卡也不負(fù)眾望，在物流運(yùn)輸成本日益提升的當(dāng)下，緩解了一定的運(yùn)輸壓力。“在我們山東老家，幾乎家家都買奧馳輕卡呢!”

除了車輛的正確選擇外，蘇永超也開始對(duì)車輛實(shí)行智能化管理，所有車輛統(tǒng)一安裝了北斗車載系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)對(duì)車輛的運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)督和了解，提升對(duì)客戶的服務(wù)。

在福建跑運(yùn)輸?shù)娜兆永铮K永超還在當(dāng)?shù)赜龅搅藧廴耍Y(jié)了婚，組成了幸福的小家庭。老家讓他放心不下的弟弟也跟隨著他的腳步，踏上了運(yùn)輸?shù)牡缆罚c朋友合伙建立的水泥運(yùn)輸車隊(duì)也漸漸走上了軌道，弟弟成親后他索性將老家的運(yùn)輸全部給弟弟打理，而蘇永超則專心經(jīng)營福建的生意。

盡管現(xiàn)在的物流運(yùn)輸情況并不是很樂觀，蘇永超也在尋找其他的生財(cái)之道，然而，對(duì)于他來說，物流運(yùn)輸始終是他生活中不可分割的一部分，他也會(huì)將物流運(yùn)輸一直做下去。