隨著產業結構升級和現代物流推崇降本增效的需要，物流行業將迎來重大變革。而作為物流運輸載體的商用車領域，其發展趨勢也受社會科技水平和政策法規的雙重影響。

中國國際商用車展覽會

在本屆中國國際商用車展上，中國卡車網記者注意到，作為商用車領域的重要一環，重型卡車的發展更注重節能與高效，特別是輕量化、大馬力、環保化的發展趨勢也越來越受到廠家的重視。

上汽紅巖杰獅560馬力牽引車

趨勢一：打鐵還需自身硬 大馬力才能更高效

代表車型：上汽紅巖杰師560馬力牽引車

作為中國汽車領域最成功的品牌之一，上汽集團一直致力于深耕乘用車市場與商用車市場，而此次上汽品牌帶來的紅巖杰獅牽引車則詮釋了其作為重卡領域冠軍動力的風范。

上汽紅巖杰獅560馬力牽引車

上汽紅巖杰獅牽引車搭載了一臺來自于菲亞特集團的CURSOR 13升發動機，作為“上菲紅”系列中馬力最大的一款產品，最大功率560馬力，最大扭矩則為2500牛米。在實際使用中，其1100-1500轉的最大扭矩輸出平臺也涵蓋發動機在常規運行中的經濟轉數區間。而且這款發動機所搭載的VGT(可變截面增壓器)在國外有著相當成熟的市場應用，在技術可靠性方面完全不用擔心。

趨勢二：身輕如燕跑得快 輕量化節能更高效

代表車型：東風柳汽乘龍H5、陜汽德龍X3000危化品牽引車

當然，除了動力表現能夠影響車輛的運營效率，在道路法規愈加嚴格的今天，車身重量的降低也意味著運輸能力的提高。而在此次商用車展上，東風柳汽旗下的乘龍H5自發布會伊始便受到廣泛關注。

東風柳汽乘龍H5

從東風柳汽集團對乘龍H5“超級輕量化”卡車的定位也可以看出其注重降低車身重量。我們從現場技術人員得知，乘龍H5在保證車輛安全性和承載力的前提下，通過應用新型材料、模塊化設計和結構優化，對車橋、車架、懸架、變速箱等進行了降重，實現了整車自重僅為7.5噸。而且乘龍H5目前已經覆蓋了牽引車、載貨車、工程車全品系車型，主要面向配貨物流、轎運、快遞、綠通、城市渣土車等行業。

陜汽德龍X3000危化品牽引車

除了乘龍H5“超級輕量化”卡車以外，在展會現場還有一款來自陜汽重卡的輕量化重卡值得我們關注，它就是德龍X3000危化品牽引車。作為大單胎產品，其每側車輪減重近300公斤，外加通過優化結構實現降重的氣囊懸架，使得整車總重低至8噸。并且作為一款危化品牽引車，在裝配帶內胎的車輪后也能夠有效避免車輛突然爆胎引起的事故。

趨勢三：新技術助力物流行業節能更環保

代表車型：一汽解放固態氨SSCR技術 華神T7 CNG天然氣牽引車

眾所周知，隨著重型車國六標準的制定，重型卡車的排放物控制的也愈加嚴格。而在此次中國國際商用車展上，一汽解放帶來的固態氨SSCR技術可有效降低污染物排放。目前使用的尿素水溶液儲存難、易變質，結晶狀態下的尿素水溶液也容易造成噴嘴堵塞、液體泵卡死燒壞等。除此以外，制作尿素也會消耗大量水資源，不利于環保。

一汽解放固態氨SSCR技術

而固態氨則沒有此類問題，一汽解放SSCR固態氨系統由儲氨罐模塊、排氣加熱模塊、氨氣管路及噴射控制模塊三部分構成，其原理是采用無機鹽吸附氨氣作為氨源，再利用尾氣加熱并釋放出氨氣，并且SSCR系統的用氨量僅為傳統SCR系統的五分之一，可大量節省水資源和氨資源，既環保又高效。

而在天然氣車型方面，東風特商為旗下新發布的“華神”品牌帶來了一款主打環保的CNG天然氣車型。區別于LNG液化天然氣車型，華神T7的天然汽罐可儲存約350立方米天然氣，續航里程可達700公里。而且天然氣車型的PM2.5排放物也要比重型柴油車降低50%以上。

華神T7天然氣牽引車

此外，CNG天然氣車型相比于LNG天然氣車型也更環保，這主要體現在CNG壓縮天然氣的存儲和運輸方面，制作LNG則需要把天然氣冷卻到-162℃并進行液化，并且采取陸地長途運輸的方式送到加注站，整個過程中所需要消耗的能源約是生產同樣規模CNG的兩倍，所以即使是在天然氣車型中，采用CNG壓縮天然氣的華神T7也更具備環保優勢。

在倡導節能、高效的現代物流發展中，大馬力、輕量化、環保化的車型逐漸成為各主機品牌爭奪2.0物流時代的制高點，誰能在物流產業結構升級的大浪潮中抓住機遇，誰便能真正取得用戶的信賴，成為重卡領域爭奪戰的佼佼者。