“川藏線上的風景真的和照片里的一樣嗎?”“是的，非常美”。“那川藏線很難走是真的嗎?”“那不是，其實川藏線并不難走”當筆者問及這些問題時，汕德卡車主劉忠這樣簡潔的回答道。劉忠，是中國重汽藏地探索活動中汕德卡的提供者，同時在此行中，在非嚴格意義角度上他也充當了”行車顧問“一職，因為劉忠對這條路太熟悉了。了解到劉忠的職業生涯后，筆者發現他所說的“不難”其實要從三個方面講，首先是這條曾經的險路已經不再艱險，其次自己經驗豐富，有困難很容易解決，最后也是最重要的一點是，他有一部神車-汕德卡。

重汽商用車汕德卡

先斯太爾再汕德卡 多年來一人闖西藏

正所謂蜀道難，難于上青天，作為川藏線的起點，四川的路歷來就以險著稱，西藏則更甚，但這一切都已是過去時。隨著國家對西藏建設的大力投入，高速公路建設發展迅猛，不論是公路質量還是安全保障都有了大幅度的提升。但對于劉忠來說，國家對西藏的建設最大的利好還是對自己工作的幫助?；?，水泥是原材料之一，且四川攀枝花水泥產業發達，劉忠描述到：“在購買汕德卡之前，我一直開的是斯太爾水泥罐車跑這條川藏線。業務很忙，這兩年我也賺了不少錢，這為我后來購買汕德卡打下了經濟基礎。”隨后，921的浪潮來襲，運輸的收益再次被壓縮，卡車人們換車的換車，改行的改行，想要繼續生存就必須尋求辦法，于是川藏線成為很多人的關注點，為什么?因為難跑，雖然運費高，但卻讓很多人望而卻步。但跑這條路對于劉忠來說已是家常便飯，于是劉忠下定決心出來單干，2017年7月劉忠購進了一輛汕德卡開啟了一個人的西藏之旅。

重汽商用車汕德卡

經驗源于長久的奔波 不忘初心感恩“天路”

跑川藏線的經驗都是吃苦受累積攢下來的，但劉忠依然表示川藏線沒有人們說的那么可怕，從他樂觀開朗的笑聲中，筆者能聽出他已經徹底忘記行車的勞苦并對這條路充滿感激。說起進藏有什么需要注意的，劉忠便打開了話匣子，與筆者侃侃而談，“首先要解決的問題就是高原反應了，吃紅景天這些的不用我多說，但最要注意的就是上下車不要急，長時間坐在車中血液循環不暢，在高原地區猛然驚起難免會產生頭暈癥狀。”劉忠還表示，自己的老婆還有自己的小女兒都跟隨他來到過拉薩，可見有一位老司機作保，西藏之行有多安心了。

談起進藏經驗，劉忠還語重心長的跟筆者提到了當地的民風，“西藏的路很難跑和藏民很不講理是大多數人們對這里的誤解，事實上這里的民風淳樸，藏民司機更是遵守交通規則，注重安全且文明禮貌，完全不存在不講理之說，入鄉隨俗，西藏會給你不一樣的感受”。

重汽商用車汕德卡

川藏線行路不再難 一切皆因汕德卡

中國重汽藏地探索活動是劉忠第一次參加的廠家活動，而且還是多人結伴同行進藏。劉忠感嘆道這次活動沒有了工作的包袱，可以好好的給自己放個假，并欣賞一下自己的汕德卡。談起自己的汕德卡劉忠滿是自豪感，并說道“我們四川人買車從來不含糊，別人有的配置我都有，別人沒有的配置我也有。液力緩速器、ZF變速箱等高額配置都是必備的”。當然這也是劉忠“千里走單騎”良駒的必備條件。在擁有汕德卡之前，劉忠的行車距離不會太遠，但有了汕德卡后便輕松直抵西藏更遠的城市。高配安全舒適且節油，一個人的西藏之行，有了汕德卡就是如此簡單。

川藏線上的汕德卡

這一路走來，折多山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、業拉山、色季拉山……行駛過海拔超4000米的埡口不下十座，540馬力的MC13發動機從來沒表現出過不行。在測試路段不僅彎道多，而且還有多段坑洼不平的砂石路。但在實際測試過程中，卻完全超乎想象，駕駛室四點懸浮懸架系統，主駕氣囊座椅還帶腰部氣墊，這些配置極好的過濾車輛震動，這讓駕駛員曾俊尤為稱贊。

這一路走來，路上多次遇到汕德卡，每次相遇都會讓劉忠露出笑容，且感到驕傲。“進口替代這個詞我是第一次聽說，但我卻對此感觸頗深，因為在路上我很少看見進口車，卻經常看見汕德卡”。劉忠還表示自己有很多開進口車的朋友，當他們開汕德卡時給予的評價就是這跟進口車沒有區別。劉忠的汕德卡西藏行可以說剛剛開始，經歷了此次活動也讓其對今后的行車之路充滿了期待，一方面是期待更好的收益，另一方面則是期待更多人認識汕德卡。