《詩經·小雅·出車》里首章描述“我出我車，于彼牧矣。自天子所，謂我來矣。召彼仆夫，謂之載矣。王事多難，維其棘矣……”此詩以“出車”開篇，對周宣王初年討伐玁狁勝利進行歌詠，可見在先秦時期車輛就為建國立家立下赫赫戰功。

時值今日，兩千多年過去了，時代在變遷，經濟在發展，環境在改變，功能在升級，“出車”也將面臨全新的局面，由于全球能源與環境系統面臨巨大挑戰，出車也已步入新能源汽車時代。

新能源汽車時代已經到來

放眼國際，多國早已全面制定禁售燃油汽車時間表，如英國、法國、荷蘭等國，直指柴油乘用車領域;在中國，發改委也已表示，原則上將不再批準新建傳統車企。同時，國家相關部委也在不斷推出各種利好政策，助力新能源汽車行業良性發展，如建立“雙積分”制度，建設新能源汽車動力電池生產線，建設充電樁數量以及生命周期數據管理平臺等，這些舉措無不顯示了政府對于新能源汽車產業的大力關注與支持。

習近平總書記也曾指出“發展新能源汽車是走向汽車強國的必由之路。”李克強總理也將新能源汽車擺在國家競爭力提升的重要環節，并表示“加快發展新能源汽車是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是實現“中國制造2025”宏觀戰略、推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措”。

在此大背景下，不斷創新思維，提升產品性能，提高產品核心技術，完善整車服務以及提供完整的產業鏈等舉措都將成為新能源汽車企業發展的重要方向，也是車企在今后發展中重要的核心競爭力，以及搶占市場制高點的重要舉措。我國已將新能源汽車列入國家七大戰略性新興產業之中，中央與地方各級政府對其發展給予高度關注，并且陸續出臺各種培育和扶持政策，為新能源汽車的發展營造良好的政策環境。

僅2017年全國共有8省市出臺新能源汽車產業相關政策，湖北、三亞、江蘇、云南、南充、連云港、呼和浩特、東莞、安徽等省市分別出臺了新能源汽車《十三五發展規劃》，制定了新能源汽車發展目標。除了產業相關政策外，2017年全國共有24個省市出臺了新能源汽車補貼政策，共有29個省市出臺新能源汽車充電政策，13個省市明確了充電基礎設施補貼標準。其中海南省更是明確規定環衛、物流、郵政、機場用車、旅游景區用車新增和更換車輛中新能源汽車比例不低于50%。

我國擁有著世界上最大的汽車市場，無論是從消費環境，還是創業環境，又或是政策環境，這些利好因素的疊加都為新能源汽車發展提供了良好的保障。作為國內新能源汽車的領導者——比亞迪，集研發、生產、銷售、運營、監管等上下游產業鏈于一體，不斷創新新能源汽業產業技術與應用水平。致力于公交、出租、物流、環衛等多領域發展，其多項技術更是走在了世界的前列，尤其是全新制定出的“7+4”市場戰略規劃，為其在新能源汽車領域注入了強勁動力，環衛車與物流車在行業中更是處于領先地位。

其自主掌握電池、電機、電控三大新能源車輛核心技術，為純電動卡車及專用車的整車研發與制造提供了良好的保障;其研發的零排放、零污染，包括掃路車、壓縮式垃圾車、灑水車等在內多款車型，填補了全球新能源專用車多項空白;其推出的低噪音、零排放、高效率、強續航純電動混凝土攪拌車和純電動渣土車為城市建筑提供優化升級服務。

比亞迪環衛車

從紀念抗戰勝利70周年閱兵預演活動中的幕后英雄，到兩會、北京的霧霾天里的勇挑重任;從與北京環衛集團，到與DHL、UPS等行業領軍企業達成戰略合作，比亞迪新能源專用車觸角已伸向國際，面向全球。多年來，比亞迪不斷摸索與創新，在優化城市交通出行、美化城市環境、提升物流效率、改善城鄉交通等諸多方面默默努力，源源不斷地注入綠色動力，為汽車產業轉型升級起到積極的推動作用。

比亞迪總裁王傳福曾說：“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。作為中國民族汽車制造業的一員，如果不能在這個領域內改變目前落后的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。”也許，正是時刻保持這份虔誠與敬畏之心，比亞迪才能另辟蹊徑，不斷創新思維，革新技術與產品性能，拓展產業鏈，提升整車服務，時刻保持警覺的意識，在新能源汽車領域給行業不斷驚喜，不斷創造出一個又一奇跡。未來，比亞迪還將在新能源汽車市場上持續發力，通過新能源汽車助推城市管理水平的提升，助推“智慧城市”建設，一步步實現中國的汽車強國夢。