俗話說，好馬配好鞍，好車配風帆，但在一汽解放錫柴用戶江熊這里，就變成了“好馬配好鞍，好車多貨源。”貨源多到什么程度呢?“人、車都無休息日。”江師傅的聲音里充滿了自豪。

江熊，一汽解放的忠實用戶，1973年出生的他截至今年已將近有30年的駕齡了，無論是解放奧威、解放JH6、解放J6，他都開過，康明斯發動機、濰柴發動機、錫柴發動機是他熟悉得不能再熟悉的伙伴。

錫柴發動機出色在“有勁”

“開過那么多車，我認為錫柴勝于其他品牌發動機最大的優勢就是有勁。”江師傅告訴中國卡車網，他經常跑福建泉州到云南昆明的專線，單趟距離2100公里左右，加上去往不同地方拉貨的距離，每次來回都要跑4500公里左右。從福建到云南，2100公里的路上要經歷各種地形，尤其是坡道。

一汽錫柴發動機

“去云南的路上坡路太多了，而且有的特別陡，要么就是很長的坡道。”江師傅說，正是因為泉州到昆明專線上的一個接一個的坡道，很少有發動機能勝任這樣的山路，強行駕駛還會直接縮短發動機及整車的壽命，而錫柴發動機在這方面的表現就特別突出，上坡無壓力，下坡更輕松。

作為“老司機”，日常的觀察和對比就發生在運輸生活中。“我對比過其他品牌的發動機，在相同馬力的情況下，錫柴不僅前勁足，后勁更足。”江師傅說，在同樣線路上跑，他經常看到其他品牌的發動力上坡道的時候特別吃力，這不僅加重了車輛負擔和駕駛員操作的疲累感，更是直接增加了車輛油耗，因此江師傅認為選用不合格的發動力跑云南路線，實在是一件得不償失的事情。

身為卡車司機，個中辛苦不言而喻，尤其是江師傅可謂是“常年無休”。“除非是兩輛車一起回來，其中一輛車的師傅才可以休息一天。”江師傅告訴中國卡車網，他經常是五六天跑一個來回，到家就要直接裝貨，接著就要直接發車，根本無法空出時間休息，而記者打給江師傅的當天，恰好是兩輛車一起回來，他才得以休息一天和接受采訪。

錫柴油耗表現讓人欣喜

“錫柴發動機夠勁，我們在路上就可勁兒跑，是完全不顧及省油的考慮的。”江師傅告訴中國卡車網，由于車輛可靠，很少因為車輛問題耽誤出勤，在長期的公司運營中，積累了很多深度合作的客戶，因此還沒發車，貨源基本都已經定了，甚至最緊張的時候，貨源都需要排隊。“從來沒有空車回來過，來回都要拉貨。”

即便以較快速度駕駛和面臨形形色色的地形，滿載情況下，錫柴發動機的油耗也維持在百公里40個油左右，這讓江師傅十分欣喜，“錫柴發動機的節油率我還是很認可的。”江師傅滿意地為錫柴發動機的油耗點贊。

一個月就能比其他人多跑7倍里程

“我的解放J6月平均里程在28000到35000公里。”江師傅告訴中國卡車網，他的車常年無休，回來就有貨，很少停在家里“磨洋工”，就像他這次得以在家休息一個晚上，明天一早也要發車走了。而同一個園區的歐曼用戶，平時主要跑福建到太原的專線，一個月卻是只發一次車，也就跑四千多公里的路程，僅僅是他的解放J6的七分之一。

好車是貨源的基礎，而好的發動機則是好車的基礎，江師傅表示，正是錫柴發動機的助力，他才能跟他的解放J6一起做到了生意不斷財源廣開。不過江師傅也對錫柴發動機提出了他的建議，比如改善線路、解決漏水漏油等小紕漏，完善細節，給用戶更多更好的體驗。

好馬配好鞍，好車多貨源，而一顆好的心臟—發動機才能成就真正的好車。好的發動機不僅開著省力，更能拓財源。這是江師傅的生意經，也是他將要沖擊“錫柴之最高效獎”的資本和實力。

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