1991年，年僅17歲的陽紅良開始了自己的汽車維修生涯;1994年，值中國人口紅利釋放最盛時代，20歲的陽紅良開始駕駛了自己人生的第一輛卡車--解放汽車。

“那時候的老解放汽車給我留下來深刻印象，后來沒想到這一輩子都在跟解放汽車打交道，我都是解放的老用戶了。”談到解放重卡，陽紅良話里話外的喜悅之情溢滿言辭，“我們現在有8臺國五的解放J6，都是8×4的重型機子，不僅在動力方面跑得給力，在出勤率方面更是天天跑，幾乎不用休息，讓我們很省心。”

一頭多掛，重型機子不嫌重

1999年，陽紅良開始與人合伙經營一家物流公司，在物流運輸行業步步為營，逐漸開辟了屬于自己的特色業務。“我們做零擔物流，直接面對客戶，日常百貨等什么都拉，所以我們對車的要求很高，車子不能出現大故障，要跑得給力。”陽紅良與朋友在湖南長沙合資成立的物流公司，在車輛的選擇方面有著自己標準，“除了解放重卡，我也開過東風和重汽等老品牌卡車，但我覺得解放開得更順手。2009年，我在換車的時候還是毫不猶豫地選擇了解放。去年和今年，一年多時間，我買了8臺國五的解放J6，都是460~500馬力段的8×4重型機子，動力很不錯。”

錫柴發動機

陽紅良告訴中國卡車網記者，由于零擔物流的業務需求，采用的是一頭多掛模式。“車頭往往是不休息的，所以這對車子的性能要求很高。尤其是發動機的優劣，直接決定了整車基因的強弱。錫柴的發動機在這方面明顯有著自己的獨特優勢。比如我今年買的解放新J6重配置的是500馬力CA6DM3發動機，通過應用高效燃燒控制、低摩擦等八項核心技術，動力更強，油耗和噪音更低，在安全可靠、輕量化與節油方面都有著很不錯的表現。”

“一頭多掛模式給車頭帶來了較大的重量負荷，一般的車頭難以承受，有的車頭跑幾次就容易出現大大小小各種問題，但解放J6不會，個中原因，我認為還是發動機的優良基因在起最主要的作用。”與汽車打交道的26年間，陽紅良對各種汽車尤其對于重型機子有著深刻的認識，“開車的這二十多年來，配置錫柴奧威、恒威、康威等系列產品發動機的解放卡車，我都開過，好東西就是好東西，客觀認識很重要。比如業內知名的濰柴動力也很不錯，但是錫柴在保持動力不遜色的同時，噪音比濰柴就小很多，而且油耗整體還是不錯的，像我們這種重型機子，一般百公里40個油左右。”

月跑三萬，J6出勤最出眾

陽紅良告訴中國卡車網記者，對于零擔物流運輸行業而言，卡車的出勤率非常重要，自己的8臺解放J6每個月要跑三萬公里，最少的都在兩萬多，這對于重型機子而言算是跑得比較多了。“我們貴州到長沙的單趟就是一千多公里，天天發車，一臺車一個月下來至少三萬公里。卡車是買來是掙錢的，不是擺設的花瓶，能跑沒毛病，才是硬道理。”作為一名業內人士，陽紅良對車輛愛護有加，“我們不會讓車輛連續跑‘馬拉松’的，比如長沙到貴州跑完一個月，下個月我們可能會安排跑廣西等相對短途的運輸，這樣可以在一定程度上降低車輛的損耗，延長車輛使用壽命，尤其對發動機而言，更是一種緩沖性休息。”

雖然陽紅良在眾多重卡品牌中選擇了解放，但是他并非一名只會迷戀品牌的老司機：“我還用過青島解放，那款車配的是其他發動機，出勤率相對不是很出眾，噪音相對比較大，所以在操縱的駕駛感與實際的出勤率等方面，感覺沒錫柴的好使兒，尤其是出勤率，錫柴平均大概每個月能多跑五六趟，這點太難能可貴了。”

在物流行業，交貨時間與客戶口碑往往是呈正比的。“在如今零擔物流行業競爭越來越激烈的當下，一旦車子出現故障滯留在路上，直接影響了客戶交付時間，這對我們公司的口碑會造成極大的不良影響。”陽紅良向記者介紹道，“所以車子不僅要選品牌，在品牌中也要有一雙火眼金睛，我們也是經過‘摸爬滾打’，才最終認定了配置錫柴的解放J6，這款車的出勤率最出眾，能夠保證客戶的交付時間，更能夠保證我們的口碑。”

朝陽噴薄之際，陽紅良的車隊早已經整裝待發，沐浴著希望的晨曦，陽紅良的車隊猶如紅彤彤的朝陽一般，駛向紅紅火火的生意場。

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