在國四排放法規(guī)階段，國內(nèi)后處理技術(shù)分為兩種：SCR系統(tǒng)和DPF裝置。而一汽解放錫柴選用的路線則是更高效的后者。

可能很多司機都已經(jīng)熟知SCR技術(shù)了，而DPF路線又是什么呢?小編先給你來簡單介紹一波。

DPF又稱柴油顆粒捕集器，是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。柴油顆粒過濾器(DPF)通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

一汽解放錫柴選用的DPF裝置

既然選擇了DPF后處理路線，那么錫柴在此路線上發(fā)展到什么程度了?據(jù)小編了解到，從2009年錫柴便投身DPF裝置基礎(chǔ)研究中，通過8年的研發(fā)，成功研制出首個安裝顆粒捕集器(DPF)并實現(xiàn)商品化的國產(chǎn)柴油發(fā)動機。該款發(fā)動機現(xiàn)已獲國家42項發(fā)明專利，可有效凈化柴油機90%的顆粒排放，代表了目前國產(chǎn)柴油機環(huán)保最高水平。如果全國現(xiàn)有的重柴油機車全部換裝，可把全國機動車PM(顆粒物)排放下降3/4。

錫柴研發(fā)的DPF裝置

除了滿足降低排放物的剛性需求，錫柴DPF產(chǎn)品還有什么優(yōu)勢呢?

小編得知，錫柴DPF產(chǎn)品的初裝成本相對較低，無尿素、尿素箱等初裝成本。同時，錫柴DPF的使用成本也比較低，在駕駛過程中沒有其他添加劑消耗，使用時間越長，收益也就越高。

在維護成本方面，錫柴DPF產(chǎn)品也有相當?shù)膬?yōu)勢。錫柴DPF產(chǎn)品的再生技術(shù)有效的改善了DPF后處理堵塞問題，即使在燃油品質(zhì)較差的情況下，用戶終生只需一次或兩次為DPF清灰，幾乎沒有其他的費用。另外，加裝錫柴DPF也可提高工作效率，工作地域范圍更廣，從而提高收益區(qū)間。

除此之外，錫柴DPF的技術(shù)路線可以實現(xiàn)各工況自適應(yīng)，而且排放穩(wěn)定達標，杜絕了排放超標的風(fēng)險，可以有效避免在排放監(jiān)控中可能出現(xiàn)的問題。另外，錫柴在整機上對機油冷卻器模塊、氣缸罩蓋、進排氣側(cè)、EGR冷卻器等進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對排氣系統(tǒng)進行了包裹，各項優(yōu)化措施也進一步保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定性及可靠性。

諸多優(yōu)勢，DPF路線會是未來發(fā)展的趨勢嗎?一汽解放錫柴副廠長季一志認為，目前國家治理大氣污染的決心堅定，柴油機車作為污染源之一，排放控制的要求必定會越來越嚴，而發(fā)展過濾效果高效、直接的DPF將會是大勢所趨。

季一志表示，DPF路線是歐六階段才使用的技術(shù)

季一志表示，DPF路線是歐六階段才使用的技術(shù)，而國內(nèi)才剛剛適應(yīng)國四，就要求在國五技術(shù)基礎(chǔ)上加裝滿足國六法規(guī)的DPF，這意味著后處理技術(shù)要從國四直接切換到國六，要求制造企業(yè)必須要有雄厚的技術(shù)儲備，這也是對錫柴的考驗。

目前，錫柴已形成20萬臺的新型DPF發(fā)動機年生產(chǎn)能力，而錫柴DPF發(fā)動機的成功下線不僅滿足了國五排放標準，同時還為后續(xù)國六機型的開發(fā)掃清了技術(shù)壁壘。另一方面，錫柴DPF 產(chǎn)品的成功研發(fā)這也讓錫柴在此技術(shù)路線上的深耕搶占先機，為錫柴的發(fā)展奠定了堅固的基石。