新版GB1589國標的發布，在轎運車行業影響極大。根據標準要求，上下層雙排車輛運輸車(轎運車)已全部禁行。交通運輸部還規定，2018年7月1日起，全面禁止不合規轎運車通行，要求符合新GB1589國標要求的標準化轎運車比重達到100%。

轎運車

目前我國現有約4.5萬～5.5萬輛轎運車，按照新規，其中90%以上是違規超標車。

從2017年6月30日到2018年6月30日，不合規轎運車將分五次逐步退市，直至市場上100%都是規范轎運車輛。

現在轎運車行業開啟了第二階段的治理工作，不符合規定的超長超高單排轎運車正逐步退出舞臺..

目前部分老式不合規的轎運車在改裝廠進行改裝，以符合新規，繼續使用。

新規出來之后，部分掛車廠緊接著生產了新型的轎運半掛車，但是目前該種車型僅能拉6輛轎車，遠遠達不到運輸的要求。

轎運車拖車架

相比于傳統轎運半掛車，中置軸轎運車優勢十分明顯。

1、長度限值優勢。中置軸轎運車長度限值為22米;

2、經濟效益優勢。普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置軸轎運車可以運輸8～10輛，經濟效益十分明顯，這也是最重要的優勢;

3、功能優勢。中置軸轎運車既可作為列車使用，也可摘掉掛車，作為單車單獨使用，在城區或短途駁運較少車輛時更加方便;

4、安全優勢。中置軸轎運車重心更低，穩定性更好。

交通部發布了新一批車輛的燃油公告，有18款中置軸轎運車上榜，包括上汽依維柯紅巖商用車有限公司、中集車輛(集團)有限公司、揚州中集通華專用車有限公司、天津勞爾工業有限公司、東風商用車有限公司5家企業。

治超政策實施后，每輛商品車的運輸成本上升25～50%，這也使得車企開始尋找更經濟的運輸方式，水路和鐵路運輸業務量迅速上漲。隨著不合規轎運車的逐步置換，到今年10月，轎運車市場運力將減少40%。此前，江蘇、上海、重慶、山東等幾個整車物流大省(市)的一級物流公司將會采購新車補充運力。中置軸轎運車或將迎來銷售的高峰。未來5年，中置軸轎運車行業將迎來更大發展空間。