或與大多數物流人不同的是，從事?；沸袠I運輸的張紅武從沒有開過重卡，但卻是一位地道的重卡行家。“我25歲時開輕卡拉貨，26歲買了一輛解放310馬力的重卡雇人拉煤。”陜西渭南的張紅武告訴中國卡車網記者，“2011年，我轉行開始涉足?；愤\輸，買了一輛6×4 350馬力的國三解放，配置的是錫柴奧威發動機，這輛車給我留下了深刻印象。”

6年130萬公里，錫柴發動機沒修過

“2011年至今，6年時間，它跑了130萬公里，發動機從沒有修過。”這輛解放令張紅武頗為滿意，“相對于同行而言，他們需要在車輛的選擇、更換與維修方面付出很多精力，而一汽錫柴能讓我在這方面‘一勞永逸’，這讓我在時間和精力方面省去了很多成本。”

張紅武告訴記者，他自2008年從事危化品運輸至今，主要的運輸產品是煙花炮竹，運輸線路主要集中在湖南到青海路段，各種路況的考驗有如荊棘之道，變幻莫測的氣候環境更是不可小覷，這些因素無疑都對運輸車的性能提出了更高要求。

“那輛6×4 350馬力的國三解放的性能非常不錯，爬坡給力，剎車系統好，配件和保養都便宜，尤其是錫柴發動機，真的很不錯。”張紅武感同身受道，“我認為錫柴發動機好是有過對比的。2009年，我聞名買過一輛國內知名企業的重卡，不到三個月，我就賣掉了，主要就是發動機不行，還有就是保養費和配件費用都太貴了，品牌做得很不錯，但我認為不太實用。”

張宏武告訴記者，發動機是整車的心臟，跟人一樣，既需要健體強身，又需要注重保養。“車跑到一萬公里，我準時換機油，換個機油一千塊，對車的保養卻是價有所值。國家對于?；愤\輸車輛的限速是80邁，我的車從未超過80邁，車上的GPS跟我手機相連，車的實時動態我了如指掌。” 張紅武深明欲速則不達的道理，對車輛的管理非常嚴格，“國家對于?；愤\輸要求是整車質量不高于55噸，后來新規是整車質量不高于46噸，這些行業規定，我都嚴格要求團隊執行，這既是響應國家政策，又是出于對我們自身危險品運輸的安全考慮，也是對車輛自身性能的呵護。”

一汽解放錫柴發動機

第1輛到第5輛，換車還是一汽錫柴

一汽錫柴為張洪武賺取了人生的第一桶金。“基于對一汽錫柴的信賴，2014年，我買了一輛420馬力的國四解放，也是錫柴奧威的發動機，感覺特別好使，所以我2015年又連續買了兩輛，感覺還是很不錯，去年我又追加買了一輛。我現在一共是四輛420馬力的國四解放，一輛350馬力的國三解放。”張紅武看著自己那輛350馬力的國三解放，依依不舍道，“現在國家對?；愤\輸行業要求越來越嚴格，運輸車十年必須報廢。這輛350馬力的國三解放我真是舍不得，至今它的油耗還是百公里30升左右，每個月的出勤率能夠在25-26天，整體性能方面并不輸于新買的420國四解放?？墒菦]辦法，這車已經開了這么多年了，我后面考慮折價出售。”

350國三解放的高殘值率同樣令張紅武高興不已：“這車當時買來是28萬，別看6年跑了130萬公里，除了性能依然很好之外，它的成色也同樣不錯，你從外觀上很難看出來是一輛跑了6年的?；愤\輸車，顏值不錯的，現在仍能賣12-13萬，主要是發動機真的沒的說。”談及換車，張紅武毫不猶豫地說道，“350國三解放折價售出后考慮再買進一輛車，肯定繼續選擇一汽錫柴，馬力上可能嘗試更大的，聽朋友說460或者500馬力都還不錯，考慮二者選其一。”

品牌的力量源于用戶的認可，一汽錫柴的品質助力張洪武在自己的創業道路上走得更遠、更高，成為他致富路上的好幫手。或許，我們從6年130萬公里，錫柴發動機無維修歷史的細節，便能管中窺豹，解飲品質之精髓。

如果你想了解更多關于一汽解放錫柴，錫柴之最的信息、報名參加一汽解放錫柴，錫柴之最的活動，點開鏈接即可，快來加入我們吧!

http://www.chinatruck.org/topic2017/xczz/