近幾年來，國家鼓勵和提倡物流公司使用更高效節能的運輸方式和運輸車型，在此環境之下，中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當中，甩掛運輸、多式聯運等運輸方式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對高效運輸方式推廣的決心。

在車輛運輸行業里，中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的高效運輸車型。在中國，中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物流公司而言，他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車，還是選擇普通標準半掛車進行運輸?

中置軸轎運

收益對比：中置軸收益略快

對于車輛運輸半掛車來說，新標準規定了車輛運輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，最大車長17.1m。當配長頭牽引車時，列車最大總長達18.1m，長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運輸車也是GB1589-2016新標準中推出的被鼓勵推廣使用的新車型，列車最大總長可達22m。這一長度比舊標準半掛列車總長16.5m增加了5.5m。

按照拖普通4.5m的車輛算，標準半掛車只能拖6臺車，如果再拖大一點的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺。運輸相同的車型，中置軸轎運車比標準板半掛車多拖2位車能拖8臺車，大車型相應地減少2位。

據了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數上來看，中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。

成本對比：中置軸使用成本較高

單純從位數上來看，中置軸轎運車絕對比普通車輛運輸半掛車收益快，但是，因為兩個是截然不同的車型，因此使用成本也有較大的不同。

從購車成本來算，因為中置軸轎運車是個全新的車型，因此整車購置下來低則50萬元高則60萬元，普通標準車輛運輸半掛車加上牽引車在內40萬元可以搞定。標準板的購置成本至少便宜10萬元，其中部分牽引車還可以使用原有的車頭，這又可以節省至少近30萬元的成本。

從使用成本來算，中置軸轎運車在國內尚未使用過，因此司機操作等各個方面并不熟悉，為了減少車輛運輸過程中的損失，短期時間內(以一年時間計)一輛車至少需要配備2名司機，每名司機每月工資1萬元計，標準板在司機上的花銷每年可省12萬元。也就是說，中置軸轎運車的投入成本是2名司機工資(2×12=24萬元)+購車費用(50~60萬元)，即80萬元左右，需要8年追回成本;而標準板最低費用為：購車費用(10萬元掛車費用)+1名司機工資(12萬元)，即22萬元，2~3年可以追回成本。

產品對比：中置軸有待考證

中置軸轎運車是歐洲最主要的車型，其特點是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結構，可以有效增加裝車空間，降低裝車后的總高。另據介紹，中置軸轎運車的另一大優點是轉彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統，因此操作復雜，裝載時間較長，質損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否適應國內復雜的地形地貌，山區、上下坡等路況，還有待考證。

普通標準板半掛車因為是中國最為普遍的半掛車車型，除了所拉車位位數少1~2位之外，是最符合中國國情的車型。司機操作熟練，裝車操作簡便，能夠適用于國內各種路況。

綜上所述，武漢四大物流公司老總認為，普通標準半掛車優勢大于中置軸轎運車，綜合成本以及其他各種因素考慮，他們將優先選擇普通標準半掛車，中置軸轎運車僅會象征性地購進少許。