“輕量化”被越來越多的車主關注，9.21五部委聯合治超行動使得“輕量化”又大火了一把。改用輕量化車型的目的是在車貨總重不超限的情況下實現裝載貨物的最大化，提高運輸效率。

所謂的車輛輕量化到底指的是什么?

所謂車輛輕量化，是在滿足車輛結構強度、剛度、振動噪聲、被動安全性和耐久性條件下的輕量化。

減輕自身重量已是車輛實現安全、環保、節能目標的一項重要手段。發動機作為整車最重要的動力總成，減輕其重量無疑具有非凡意義。

搭載東風康明斯的東風天龍

輕量化在實際應用中能帶來什么呢?

世界鋁業協會報告指出，整車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。東風康明斯聯合行業某知名整車品牌進行的數據分析顯示，車貨總重每減輕2噸，百公里油耗可減少0.8L，也就是說每減輕1噸，油耗可減少1.4%。可見，“輕量化”能夠有效改善燃油經濟性，并降低有害氣體排放。

另一方面，我們都知道車輛的行駛阻力與車重成正比，車重的不斷增加，會使能耗大部分消耗在自重上，而不是滿足客貨運輸的需要。而包括發動機在內的車輛輕量化設計可有效提升生產效率。

“輕量化”與車輛安全性并不矛盾

其實，發動機的輕量化并不意味著降低其安全性能和使用性能。只要設計、選材和制造工藝合理，輕量化完全能夠滿足國家汽車被動安全性、行駛平順性、振動噪聲標準以及耐久性要求，保證使用性能。

同時，包括發動機在內的整車輕量化設計對于我們車輛的安全性還有提高。眾所周知，卡車制動時消耗的能量也與質量成正比，最簡單的例子，相同速度，輕卡一定比重卡制動距離短，換種說法，卡車越輕，在以相同初速度剎車時，制動器要消耗的能量就越小，制動減速度就越快，制動距離越短，制動性能就會有明顯改善，整車主動安全性會變好。

因此，合理的卡車輕量化不僅不會降低整車的安全性能，還有利于整車安全性能的提升。

實現發動機輕量化的途徑都有哪些?

現今，實現發動機輕量化的途徑主要有以下幾點：

1、選用鋁合金/鎂合金等輕質高強度復合材料替代灰鑄鐵等傳統材料;

2、功能組件，如外附件的結構形式、組成的優化和輕量化;

3、功能相近組件、部件的集成化或模塊化;

4、對發動機中的那些關鍵零件，如曲軸等進行結構優化。

東風康明斯發動機做為業內輕量化的典范，這些要求早已體現在先進的設計中：

1、整體采用模塊化設計，總零件數比其他發動機少約20%;

2、飛輪殼及齒輪室等采用高壓鑄鋁工藝，部分零件采用高強度復合材料，比同類產品輕約20%;

3、作為動力輸出的重要組成部分，曲軸則采用合金鋼鍛造，有效提升曲軸的疲勞強度。

隨著我國道路法規的逐步完善，輕量化設計將會長久存在。對于輕量化的自主設計，作為發動機生產廠商的我們，還有許多可提高之處。總之，輕量化大到國家資源的節能減排，小到我們每一位康粉的日常收入，都已經離不開，我們應該正確對待包括發動機在內的車輛輕量化的存在和趨勢，并合理應用。