“天下第一鼓”——安塞腰鼓，兩千年時空中傳承而來，鼓聲雷動，舞姿酣暢，黃土高原上磅礴而起的不是一面面斜跨的牛皮鼓面，而是一幅幅躍動的生命畫卷。好一個安塞腰鼓哇!好一群安塞后生!崔永鵬就是這群后生中的一個。

崔永鵬再次參加中國重汽曼技術產品實況挑戰賽

崔永鵬，陜西延安人，再一次參加中國重汽曼技術產品實況挑戰賽西安賽區三甲的角逐，去年獲得的是季軍，今年他又一次駛入前三名的爭奪賽，并且拿下了亞軍的寶座，成績只比冠軍陶海華百公里氣耗差了1.24公斤。問他明年還會向冠軍沖刺嗎?他笑而不語，這可能就是安塞腰鼓千年傳承給安塞后生的生命啟示吧。

九年之后 西洽會上捶響鼓

說起2013年重卡運輸領域，誰是國內第一個吃螃蟹的人呢，那非崔永鵬莫屬了。他是當之無愧的重汽豪沃T5G第一個用戶。

2004年他開始跑貨運，從司機做起，2008年做煤炭生意，一干就是九年，2013年6月開始組建自己的車隊。他之前開過東風天龍，陜汽重卡，直到重汽豪沃T5、T7系列。在2013年的西洽會上，他一次下單就是十臺豪沃T5G,去年，再次下單20臺重汽豪瀚，這一次，崔永鵬真正敲響了自己的安塞腰鼓。

崔永鵬——國內首臺T5G的擁有者

崔永鵬公司現有六十臺車，二十七臺就是豪沃T5G。他可謂是豪沃T5系列的鐵桿粉絲了。一時間，崔永鵬成了同行競相追逐的香餑餑，大家都開始注意起了重汽豪沃T5系列。

然而，這背后是他九年的時間沉淀。

眾里尋他 只因豪沃T5G

崔永鵬，就像他的名字一樣，他想像大鵬鳥一樣展翅翱翔，扶搖直上九萬里。那就必須有自己的眼光和思考，既要看得遠，更要看得深。九年間，他對卡車各項數據的計算與專研，足以讓他站立在同行業的潮頭。

當記者問他緣何敢為天下先時，他的回答簡單而明了：“我首選T5G因為重汽豪沃T5G擁有德國曼技術，穩定可靠，且裸車自重比同款車輕一噸左右。”

崔永鵬批量采購豪沃T5G

2013年6月西洽會上他采購的第一臺豪沃T5G，半掛牽引，粉罐物料車，也是國內豪沃的首位元老，四年時間，到現在跑了30萬公里。

崔永鵬公司主營業務是干粉水泥業務，平時主要是短途運輸，平時路線里程不超過200-300里。對此情況，崔永鵬有自己的生意經，他告訴記者：“我用車，是要經過提前試用和反復計算的。我們的車比同行業整車加上掛輕2噸左右，車配鐵罐，不到15噸左右。別的車17噸左右。一天多兩百左右的收入 ，一個月 6000元，一年就是六萬元。冬季兩個月工程建設基本上就停工了，所以按照10個月計算。”

運輸車一定要有足夠強的經濟效益，要貨比三家，車比同行，崔永鵬獨愛豪沃T5G有他自己的道理。

9·21前 我時刻準備著

去年出臺的9·21新政，對物流運輸行業有著不小的打擊，但對崔永鵬的影響可以忽略不計，用他的話說是：“我時刻準備著，不是9·21，而是1·21”。

一年12個月，崔永鵬就有好幾個月待在改車廠。干什么呢?做掛車輕量化研究!他可是真金白銀的砸錢搞研究，研究如何能使車的自重減下去，用什么樣的材料，或裝置如何設計?就能使車身變輕，車身輕了才能多拉，把運價降低，運費低了，利潤高了，才能多賺錢。結果也如他所望，他從20公里一噸30元的運費，降低到了15元。

從國內首選豪沃T5G，到成為重汽豪沃、豪瀚的實力擁躉，再到60臺車的公司規模，崔永鵬的核心秘笈就是：豪沃T5系列的輕量化設計。

氣車油車 未來是誰之天下

剛從重汽曼技術產品實況賽的領獎臺上走下來，這次比賽賽的就是節氣，不是節油。這次比賽也讓崔永鵬研究的氣油之爭有了基本結論。

與崔永鵬對話，最佳的詞匯就是看數據算收益，他是一個專研卡車經濟的普羅大眾。

崔永鵬公司試用的豪瀚燃氣車

在崔永鵬眼里，“氣車相比油車，以前重兩噸左右，現在技術進步，只重一噸左右。運營中，氣車和油車，一公里相差7到8毛錢，按照百公里計算的話，就是70元，一天跑500公里的話，300公里收益，駕駛成本300元。”

崔永鵬認為，燃氣車是未來，但技術上還需要進行改進。燃油車還有它很大的優勢空間，如果在路程在100-200公里，燃氣車優勢體現不出來，200公里以外，燃氣車的優勢才能逐漸顯現。

記者問到，以后會考慮換成燃氣車嗎，崔永鵬說，他正在試用豪瀚LNG燃氣車，但從公司實際業務需求出發，公司的用車分布還是以豪沃T5G為主打。

安塞腰鼓 為豪沃T5G舞起來

2017年3月，崔永鵬在延安開了第一家重汽豪沃經銷店，主要是維修服務與銷售豪沃系列車型，說起銷售自己的愛車豪沃T5系列，一向是侃侃而談的崔永鵬囁嚅起來：“銷售車我沒啥經驗么，大家主要是口口相傳，現在賣了17臺車。”

記者問：新公司叫什么名?

崔永鵬：安塞永鵬。

這個安塞后生，話音鏗鏘落地。司機、老板、經銷商，他十三年的運輸之路，注定因豪沃T5G而與眾不同。

猶如黃土高原上擂起那百十個腰鼓。