同噸位的貨物，同一行駛路線，同一駕駛人駕馭，同一臺T7H牽引車，百公里油耗驚人的突然降了29.7%。厲害了，我的T7H駕駛人，您是怎么做到的?下面讓我們一探究竟吧!

中國重汽HOWO T7H

該快遞快運公司T7H快遞牽引車的配置：曼 MC13.48-50發動機;HW20716CL變速器;H153鼓式前軸;H457沖焊3.545速比雙后橋(鼓);TGA技術車架-B版;帶ABS(4S/4M);標準版排氣系統。

曼·技術產品具備運行高效、低油耗的普遍優點，這個車最近因故換新駕駛員，百公里油耗偶爾會高達40多個，比以往油耗大幅度攀升感覺很不理想，接報后4S店與分公司高度重視，盡快組織到該快遞快運公司開展“T7H駕駛員培訓”，培訓現場討論積極而熱烈。

培訓現場討論積極而熱烈

2月16日，為幫促駕駛員快速掌握我們車輛的性能特點，實現理論和實踐的有效結合，為用戶帶來更好的燃油經濟性 ，宿遷世通4S店葛一鳴經理一路跟車到鄭州，指導駕駛員合理調整駕駛習慣。

當天駕駛員的油門開度控制相當平穩，常用車速也從以前喜歡沖高速90KM以上行駛，遇到緊急狀況時頻繁使用制動降速后再提速，造成提速時間長且油耗浪費，同時平均車速并不高的實際情況，常用車速調整為70、80公里，有效的降低風阻和提高燃油經濟性，提高通過性的同時安全性大大提高，制動系統減少磨損從而降低車輛使用成本，所以就出現2月15日的40.31L/百公里降到了35.7L/百公里，當天油耗下降11.4%，駕駛員很是興奮，備受鼓舞。

現在，駕駛員越來越熟悉該車輛如何駕馭，不斷的去刷新良好的燃油經濟性，從15號的40.31L下降到16號的35.7，又到18號的26.6,19號的35.53L, 20號的32.38L,21號的28.32。。。。。。

以21號的28.32L對比15號的40.31L，油耗最高降幅高達29.7%，彰顯了駕駛方法調整的重要性，駕駛員表示要不斷的總結和調整，不斷的實現自我挑戰，相信T7H一定會給他帶來一個又一個驚喜!

下面也向各位車友普及一下駕駛方法的小總結，希望能幫助到您!

附：該車輛跟車前服務站-葛一鳴進行的技術改進

隨著T系列產品保有量的提高，較多T7H用戶對車輛的油耗不甚滿意。

分公司、經銷商、服務站等工作人員也積極的對用戶進行駕駛、車輛保養的培訓指導外，同時針對部分T7H用戶反映車輛油耗比同類產品高的現象，分公司協同服務站近期在宿遷對20多臺已銷售的反應油耗較高的T7H牽引車的燃油粗濾器及進出油管初步改進實驗，跟蹤回訪的用戶普遍反映良好，平均油耗相比之前有了一定的改觀，平均油耗較以往下降2-3L左右?，F將具體改制方案匯報如下：

參照解放柴濾裝置，去掉T7H原底座，采購手油泵裝置，進油管高度稍做提高，出油管高度稍做降低，形成一高一低。

準備的手油泵及底座裝置：進油孔、出油孔位置一高一低，且孔徑由14mm增大到18mm。如下圖：

改制前：進出油管高度相同，無手油泵，只有放水螺母，濾杯支架較高。如下圖所示：

改制后：進油管偏上，出油管偏下，進出油管孔徑比原車增大，有手油泵裝置，同時，將支架高度降低。如圖：

原理：加裝手油泵，防止油液回流，油管內進空氣，同時進油管位置在出油管之上，壓力形成一高一低，進一步避免了油液回流，從而油管內進空氣影響動力和油耗。

油管接頭由14mm增加大18mm，增加進油量，一定程度上增加了動力，避免了進油不足，從而提高了車輛動力性。

目前豪瀚已改制為電動手油泵，效果良好，自T7H前期多次發生進出油管進空氣，影響動力和油耗的事件后，目前T7H柴濾裝置未作出根本改變，建議技術部門和生產部門盡快改進，為產品提升和市場競爭奠定良好基礎。