2016年對大馬力牽引車市場影響最大的要數新版GB1589法規的正式實施了。但從2017年各大主流車企的商務年會展車來看，現場坐鎮的依然是大馬力車型，各企業并沒有將大馬力牽引車邊緣化，而是將其推向了高效細分市場。

如今，發展迅速的物流運輸最看重的就是高效，這也正是大馬力牽引車的優勢所在。同樣拉49T貨物，500馬力段牽引車要比400馬力段牽引車節省20%以上的運輸時間。同時，500馬力段車型的發動機憑借更大的儲備扭矩，可實現高速運輸中保持最佳經濟轉速，在高效的同時降低了燃油消耗。因此，2017年大馬力牽引車在高效運輸細分領域依然會有相當的優勢。

一汽解放J6P 500馬力牽引車

中國卡車網記者在一汽解放年會現場注意到，展出的車型中有一款500馬力的J6P牽引車。這款車搭載的是新型CA6DM3 13升發動機，最大扭矩為2300N.m，據稱這款發動機最大可輸出550馬力。相比11升發動機，新款CA6DM3 13升發動機低轉速扭矩輸出特性更好，能帶來更好的車輛動力輸出。同時該機采用頂置凸輪軸設計，可以使進排氣控制的更加準確。

一汽解放J6P 500馬力牽引車

為配合新款13升發動機，該車采用型號為12TAX230M的變速箱，這款變速箱采用6X2主副箱、雙中間軸設計，具有12個檔位，另外變速箱齒輪油的保養周期可以達到10萬公里。

在驅動橋方面，這款J6P采用的是解放最為成熟的457后橋。后橋同樣采用長換油技術，可以達到10萬公里更換齒輪油，減少用戶保養車輛的次數，提升運營效率。為滿足現代物流的高行駛里程要求，同領航版J6一樣，J6P的前后橋均采用康邁油潤滑輪端，最長可以達到50萬公里進行保養。

東風天龍啟航版主打大扭矩

東風商用車吸引人的車型并不是大馬力，而是主打大扭矩。東風天龍啟航版T45L牽引車與之前最大的變化就在于它動力鏈的改變，新款車型搭載了東風康明斯ISZ450 41發動機，排量為12.972L，可輸出450馬力，最大扭矩為2330N.m。

東風天龍啟航版牽引車

這款13升的機器在動力性能上450馬力的功率數據并沒顯得有多強悍，不過，該發動機更偏向于低轉速大扭矩的輸出。它在1000-1300轉之間均可達到最大扭矩2300牛米，僅在900轉就能達到最大扭矩的80%。這樣的調校下，車輛起步初段就能有較強的動力輸出，而在爬坡的時候也能減少降檔的頻率。

除發動機外，動力鏈其他組件也相應升級。東風天龍啟航版采用了法士特12JSD240TA變速箱，頭擋速比12.1，最高擋為超速擋，該變速箱采用大中心距設計，可靠性更高。整車后橋匹配的是成熟的東風德納485驅動橋，承載力強，維護更換便捷，速比有3.64、3.42和4.11三種可選。

中國重汽HOWO-T7H 540馬力牽引車

在中國重汽的2017商務年會上，重汽展出了搭載曼技術540馬力發動機的豪沃T7H牽引車。該車搭載中國重汽MC13.54-50發動機，輸出功率為 540馬力，最大扭矩可以達到2500Nm，并符合國五/歐五排放。另外，這款發動機帶有冷啟動及進氣電加熱功能，對于北方寒冷的冬天，這項功能也是非常實用的。

重汽HOWO-T7H 540馬力牽引車

這款豪沃T7H牽引車采用了AMT大扭矩超速檔變速器以及小速比3.36后橋，與發動機組成了黃金配比的動力總成。此外，該車還裝配了液力緩速器，即使在云貴川的復雜路況也不用擔心頻繁剎車的問題。

江淮格爾發K7 540馬力牽引車

在大馬力重卡方向，江淮格爾發推出了K7牽引車。該車動力鏈選用重汽曼MC13-540馬力發動機，可輸出540匹馬力，最大扭矩可達到2500N•m，與發動機匹配的是+采埃孚16擋變速箱以及美馳小速比后橋。同時格爾發K7還配備了氣囊駕駛室及座椅、采埃孚液力緩速器、駐車加熱系統等配置。

江淮格爾發K7 540馬力牽引車

值得一提的是格爾發K7的黃金動力鏈，使得車輛在高速行駛時，發動機1200轉就能達到車速95公里/小時，在高速物流方面保證了充足的動力。另外，格爾發K7駕駛室采用先進的降風阻設計，實車風阻系數僅為0.532，可有效降低油耗。

北奔重卡V3ET 530馬力高效版牽引車

2017年北奔重卡年會現場，北奔展出了一款大馬力重卡——V3ET高效版牽引車。命名為V3ET高效版，是因為該車采用了全新的動力系統，搭載濰柴13L國五發動機，最大可輸出530匹馬力，與發動機匹配的是重慶采埃孚16檔手動變速箱以及北奔小速比單減橋，能為高效物流提供很好的保障。

北奔重卡V3ET 530馬力高效版牽引車

在細節設計上，北奔為了達到一個整車的輕量化，該車很多零部件都選用了鋁合金材料，比如輪輞、油箱、儲氣罐等。而在主動安全性和被動安全性方面，北奔V3ET高效版采用WABCO制動控制系統，標配ABS+ASR、VOSS結構制動管路系統，可選裝EBS、排氣制動和液力緩速器等。

四川現代創虎480馬力牽引車

四川現代商務年會上展出的創虎480馬力牽引車型和其他車型幾乎沒有任何區別，唯一只能從車身480的標識來區分。該車搭載的是排量為12.7L的Powertec發動機，最大輸出2350牛米的扭矩，最大可提供480馬力輸出，排放達到國五標準。與之匹配的則是現代自主品牌岱摩斯12檔手動變速箱。

創虎480馬力牽引車

展車采用了全球領先的發動機泵噴嘴技術，最大馬力達520Ps，使創虎擁有超越國內一切同級競品的節油性，而且創虎全系標配了WABCO氣推盤式制動器以及德國馬牌氣囊，在提升剎車效率與安全性的同時整車還可調節高度190mm，方便甩掛、提升車輛通過性,適合精密儀器運輸。

目前，我國物流運輸正向高效、集成化發展，原有的個體、散戶越來越少，取而代之的是擁有穩定貨源且頗具規模的物流公司、物流車隊的興起。與傳統的散戶運輸相比，物流公司最大的優勢在于擁有穩定的貨源，從而有效避免了運輸過程中空載、等貨等現象的發生，而大馬力牽引車在整個運輸過程中極大地提高了運營效率。

此外，隨著GB1589法規的實施，超載已經越來越難，更多的用戶不能多拉只能選則快跑，同等載貨量，大馬力重卡運輸可以更高效，更省油，所以對于高速長途物流運輸用戶來說，大馬力重卡仍會是他們的首選車型。從側面來說，在2017年大馬力這把“火”很有可能會借高效運輸之“風”再度燃燒。