安大略省東部的一些拖車公司認為，最近一場暴風雪的后果顯示了新的拖車操作許可系統存在缺陷，并帶來了額外的安全風險。

根據公共交通和公路改進法案（PTHIA），MTO有權發放許可證，以控制和規范省級公路上的侵占行為。MTO承認，許可證的辦理需要超過72小時。

盡管MTO承認，在車輛阻塞或干擾交通且OPP在現場的情況下，緊急拖車必須立即進行，但計劃中的拖車恢復是另一回事，并且受到新的許可規則的約束。

“這些情況允許更慎重的反應，拖車操作員可以花時間評估現場，確定最佳行動方案，并在沒有活躍緊急情況的壓力下安全地移走車輛，”MTO的交通技術員、交通基礎設施管理的Ashely McGraa在2月13日給行業利益相關者的一份備忘錄中寫道。

在這些情況下，只有在MTO發放了與此類活動相關的許可證后，才能進行拖車。

新的許可流程

“一旦獲得所需的許可證，許可證持有人必須將完成的ROW表格提交給COMPASS（表格將附在許可證上）。與指定的區域維護協調員和COMPASS建立并保持開放溝通非常重要，”備忘錄中寫道。

“在恢復工作開始之前、進行中和完成后，MTO聯系人必須隨時了解項目狀態。應提供定期更新，詳細說明進展情況、遇到的任何意外問題、計劃時間表的變化和最終項目結束。與區域維護協調員在整個恢復過程中持續溝通和協調是滿足MTO標準、避免昂貴的延誤或返工、確保公共安全和成功交付項目的基本要求?！?/p>

雖然這看起來合理且實用，但最近的經驗證明并非如此，安大略省專業拖車協會（PTAO）認為。就在備忘錄發出兩天后，2月15日，康沃爾，安大略省地區遭遇了一場重大暴風雪，導致多輛車在750號和825號出口之間進入溝渠。涉及四輛牽引拖車，并且處于非緊急狀態，受新許可規則的約束。

首次實施了新的許可系統。而且，PTAO認為，這是一個混亂。

一家涉及的貨運公司啟動了與當地拖車操作員的競標過程，試圖以最低價格獲得服務，PTAO的Gary Vandenheuvel解釋說。

“不幸的是，當地公司在他們的出價中都沒有成功，但一家外來拖車公司獲得了所有四項恢復工作。據我所知，這家拖車公司最近的地點距離事故現場250到300公里，”他說。

“此外，這三輛卡車直到2月21日才被收回——暴風雪發生后的六天。一家貨運公司甚至不得不雇傭一家私人保安公司來保護其貨物。截至2月28日，第四輛卡車仍然被困在溝渠中，事故發生后的12天，其貨物已經被破壞。”

外地拖車提供商

PTAO表示，新的許可流程意味著缺乏對當地地理和恢復專業知識的外來拖車提供商可能被選中來取回這些車輛，導致恢復時間更長。

“當需要更多的拖車或輔助設備時——比如真空卡車、垃圾箱或滑移裝載機——外來公司通常無法獲得這些資源，從而進一步延誤恢復工作，”Vandenheuvel指出。

“我們已經注意到，在安大略省，外來公司進行恢復工作的情況有所增加，排擠了擁有必要設備和專業知識的當地拖車公司。如果這種趨勢繼續下去，這些公司可能會失去他們的設備和勞動力，導致緊急呼叫和道路封閉的響應時間更長?！?/p>

PTAO聲稱，通常，當地拖車提供商可以在事故發生后的24小時內完成恢復，但有了新系統，恢復工作需要六到九天，造成了額外的安全風險，特別是當雇傭私人保安公司來保護路邊貨物時，將安保人員置于風險之中。

“自從新的許可系統實施以來，我們已經看到了安全問題的增加，而承擔代價的是當地拖車公司、公眾和貨運行業，而創建許可系統的外來拖車公司則從這個新系統中受益，”Vandenheuvel說。

該組織已將其關切提交給MTO，希望重新審視新的許可系統，或者至少不要將其擴展到省內其他地區。