Scania和敦豪正在歐洲合作，測試配備一款燃油增程器的電動卡車。這些公司表示，這項技術是一種過渡手段，目的是在純電動卡車普及和充電設施完善之前，增加行駛里程。敦豪的德國郵政與包裹部門將從本月起，在柏林和漢堡之間使用這款卡車。大約80%到90%的行駛里程將通過可再生電力完成。這些公司希望監管機構能夠認可這種臨時解決方案，以便在電動卡車的續航里程提升和充電設施更廣泛部署的同時，逐步實施。這款卡車在燃油增程器的幫助下，續航里程可以達到650至800公里，并且可以在柴油站進行加油。敦豪集團CEO Tobias Meyer表示：“在可再生電力、電網和充電設施足夠強大，能夠完全依賴純電動卡車之前，我們還需要一段時間，尤其是對于敦豪在德國運營的大規模包裹網絡。”“我們沒有等待這一天的到來，而是敦豪和Scania正在合作，尋找一個務實的解決方案，以使物流更加可持續，并減少超過80%的二氧化碳排放。這款車輛是一個明智且實用的解決方案，能夠立即為減少貨運運輸中的溫室氣體排放做出貢獻。這樣的減少應當在道路收費定價和歐盟車隊排放計劃中得到相應的體現。我們認為這種合作是兩家致力于抗擊氣候變化的公司創新成功的項目。”Scania的CEO Christian Levin補充道：“未來將是電動的，但在我們實現這一目標的過程中，完美不應該成為阻礙。我們與敦豪共同開發的這款車輛是過渡解決方案的一個例子，它能夠在運輸系統最終實現100%電動化之前，增強脫碳重型運輸的規模化。有效的氣候轉型需要政策制定者接受這樣的解決方案，同時增加他們在公共基礎設施和其他促進條件上的投資。”

敦豪集團CEO Tobias Meyer表示：“在可再生電力、電網和充電設施足夠強大，能夠完全依賴純電動卡車之前，我們還需要一段時間，尤其是對于敦豪在德國運營的大規模包裹網絡。”“我們沒有等待這一天的到來，而是敦豪和Scania正在合作，尋找一個務實的解決方案，以使物流更加可持續，并減少超過80%的二氧化碳排放。這款車輛是一個明智且實用的解決方案，能夠立即為減少貨運運輸中的溫室氣體排放做出貢獻。這樣的減少應當在道路收費定價和歐盟車隊排放計劃中得到相應的體現。我們認為這種合作是兩家致力于抗擊氣候變化的公司創新成功的項目。”

Scania的CEO Christian Levin補充道：“未來將是電動的，但在我們實現這一目標的過程中，完美不應該成為阻礙。我們與敦豪共同開發的這款車輛是過渡解決方案的一個例子，它能夠在運輸系統最終實現100%電動化之前，增強脫碳重型運輸的規模化。有效的氣候轉型需要政策制定者接受這樣的解決方案，同時增加他們在公共基礎設施和其他促進條件上的投資。”