1月初，Lion Electric在申請債權人保護并再次裁員150人后，僅剩下160名員工，并宣布將只服務于已售出的車輛。

這家位于圣熱羅姆的電動卡車制造商的財務困境以及其員工數量的急劇減少，正在擾亂其客戶的電動化項目，并引發了人們對正在使用的卡車的持續運營和維護的擔憂。

2019年，Lion推出其8級卡車時，魁北克酒精飲料公司（SAQ）的一輛卡車被放置在Lion的圣熱羅姆工廠，用于新聞發布會。當時宣布SAQ已購買了Lion的第一輛8級電動卡車。

Lion與SAQ的關系一直起伏不定。2023年，SAQ對車輛不滿意，將其退回給制造商。去年夏天又退回了一次。2021年，SAQ曾計劃參與北美貨運效率委員會的“少用電——電動倉庫”項目，但在2023年項目實施時，其名字并未出現在參與者名單中。

像SAQ這樣的國有企業，通常是新技術的首批嘗試者。但這種嘗試并非沒有風險。

“對于電動卡車，我們依賴于技術的發展和車輛的可用性。我們希望通過Lion卡車推動這一領域的技術進步，”SAQ的信息官Linda Bouchard表示。“經過多次測試和修改，這輛卡車仍無法滿足我們的需求，尤其是在安全性和性能方面。”

在Lion停止生產電動卡車后，SAQ在12月底收回了車輛，并計劃盡可能多地重新利用其材料和零部件。例如，SAQ計劃回收車身和尾門，用于即將交付的一輛可再生壓縮天然氣卡車上。

“重要的是，這輛卡車的測試結束并不是終點，”Bouchard強調。在未來幾個月內，SAQ計劃再購買兩輛電動商用車、一輛電動場院拖拉機和六輛零排放可再生天然氣卡車，這些車輛將與自2023年10月以來一直在運營的eCascadia拖拉機一起使用。

迷失的獅子

快遞公司Nationex購買了三輛Lion6卡車，作為其綠色轉型的一部分。這些卡車主要用于蒙特利爾地區的收件和派送。

“我們是Lion的長期合作伙伴，但目前的情況讓我們感到擔憂，”Nationex的特別項目和可持續發展總監Edwin Richard表示。“我們認為保修已經不再有效。我們原本打算把一輛卡車送到魁北克城，但現在決定將其留在車庫附近，以便找到替代解決方案。我們正處于Nationex電動化進程的關鍵階段，必須做出明智的選擇。”

Lion的困境并未改變Nationex的電動化目標，但確實影響了其策略。“未來，初創公司可能無法再向我們出售卡車。我們將轉向大型傳統制造商，”Richard說。

總部位于圣馬丁的Mexuscan Cargo在2021年購買了兩輛Lion卡車，作為魁北克回收公司（Recyc-Québec）的一個特定運輸合同的一部分，用于使用電動車輛收集和運輸廢舊輪胎。

“當Lion申請債權人保護時，我們立即收到來自其服務部門的電子郵件。就服務而言，目前沒有變化，”Mexuscan Cargo的老板Marie-Chantal Goyette說。“這些卡車用于該合同框架內的一個非常特定的用途。如果出現故障，我不會危及我的全部運營。”

如果Mexuscan Cargo無法再維護或修理其卡車，那么承運人將不得不與魁北克回收公司討論并找到解決方案。

解決方案可能來自Gamotech，這是一家總部位于布蘭維爾的公司，專門從事高壓電源轉換，主要在市政部門工作。

“我們目前正在對市政維護卡車進行電氣化，這使我們與Lion卡車合作，特別是與圣索維市合作，”Gamotech的首席執行官Olivier Brault解釋說。

其他選擇

圣索維市的Lion卡車出現了一些問題，由于它已超出保修期，Gamotech能夠對其進行修改并修復一些問題。該公司還從Lion那里接受了如何診斷系統的培訓。在節日前，Gamotech向Lion卡車車主發出呼吁，通知他們它可以進行必要的維修和更新，以保持卡車運行。

“我們去修理卡車和公共汽車，但在1月的第二周，Lion重新出現提供服務。我們保持關注，我們已經受過培訓，我們準備好了，我們具備技能，”Brault向可能遇到電動車輛維護困難的車隊所有者保證。

至于仍在保修期內的卡車，Brault表示他尚未在他的討論中達到這一點。“電動卡車的維護和修理通常存在瓶頸；我們正在嘗試看看我們如何能夠在電氣化方面增加一個服務點。”

根據我們收集到的證詞，Lion的技術人員仍在現場，負責其卡車的維護和修理。未來會發生什么還有待觀察。