開利運輸冷凍公司推出了其全電動Vector eCool拖車制冷機組（TRU）的第二代產品，進一步優化其設計，采用更輕的電池、改進的充電系統和增強的再生能量能力。

該公司及其當地經銷商Nordic Refrigeration在2月6日至8日于蒙特利爾舉辦的ExpoCam展會上展出了這款拖車。該系統已經在市場上銷售，雖然為北美各種操作條件而設計，但將提高效率，同時解決加拿大多樣化氣候和長途運輸路線的挑戰，其中可靠性和載重能力是關鍵考慮因素。這是開利運輸冷凍公司北美銷售副總監Sam Roach的說法，他介紹了這種自給自足的系統，該系統在行駛過程中可以充電。

更小的電池，單插頭充電

該公司根據自身工程師、用戶和試驗的反饋，確定了新型Vector eCool的規格。

第一代Vector eCool使用了60千瓦時的電池，而最新版本現在使用45千瓦時的電池，重量從超過6000磅減少到僅2000多磅。這種減重不僅提高了載貨量，還保持了制冷所需的動力。

“我們發現45千瓦時是一個很好的平衡點，”Roach說。

另一個顯著的改進是充電系統。以前，它需要兩個單獨的插頭——一個用于TRU，另一個用于電池。第二代型號現在采用單插頭，簡化了安裝和操作。

“以前是用一個插頭充電，另一個插頭供電。現在我們有了一個插頭，它能完成所有功能，”Roach解釋說。“而且它使用岸電，因此你不需要一個單獨的充電源。”

通過再生制動實現自我充電

開利運輸冷凍公司聲稱，Vector eCool是唯一一種在車輛行駛過程中可以充電的電池電動拖車TRU。其再生能量系統通過安裝在拖車輪轂上的輪內電機獲取電力，這些電機在制動和滑行時捕獲能量。

“我們有一個算法和輪內電機，當駕駛員松開油門踏板時，系統就開始獲取能量。這些能量隨后被送入一個40/45千瓦時的電池，為電動TRU提供動力，從而保持貨物的溫度，”Roach解釋說。每個輪轂電機能產生80千瓦的電力，拖車的兩個輪轂總共產生160千瓦的電力。

“所以總共是160千瓦時的電力，這些電力由每個輪轂電機獲取并送入電池……我們還可以在高速行駛時獲取能量，這會產生一點阻力，但以更高的速率為電池充電，”他補充說。當拖車停放時，也可以通過岸電充電，允許車隊在配送中心或車隊場地上為電池補充電量。

實際測試和性能

自2022年第一代首次推出以來，開利運輸冷凍公司已經與近十幾家國家和地區的食品分銷商一起測試了Vector eCool。公司在第一代和第二代之間為Vector eCool行駛了超過50萬英里，節省了超過1.5萬加侖的燃料，且全程使用電力，沒有丟失一車貨物，也沒有出現貨物溫度過高或過低的情況。

最新一代的設備也已經在實際應用中使用。

“這輛[確切的]拖車是上個月被加利福尼亞的一位客戶使用的，它從加利福尼亞滿載而來，完全依靠電力運行。沒有使用柴油，也沒有備用設備。”

Roach表示，展會結束后，魁北克最大的車隊之一的當地客戶也將對該設備進行為期30天的測試。

寒冷天氣性能，遠程信息處理監控

加拿大車隊在比美國更廣泛的極端溫度范圍內運營，第二代Vector eCool就是考慮到這一點而設計的。

“加拿大市場與美國市場截然不同，”Roach說。“我們第二代改進的部分是為了使這個系統更適合加拿大的應用。你們在加拿大的長途運輸通常更長，你們的總重量更大，你們的環境溫度比美國[某些地區]更高和更低。”

由于電池通常在極端寒冷和炎熱中表現不佳，Vector eCool的電池配備了電動冷卻和加熱功能，以保持其在最佳工作范圍內。“它將使電池保持在最佳狀態，”Roach說，并補充說開利運輸冷凍公司的Lynx Fleet遠程信息處理平臺也集成到了Vector eCool中，就像他們制造的任何其他TRU一樣。

該系統提供電池健康狀況、充電狀態、溫度、輪轂活動和系統性能的實時監控，車隊經理、當地經銷商和開利運輸冷凍公司的工程師都可以訪問。