美國現任總統唐納德·特朗普簽署行政命令的筆墨或許即將耗盡。盡管加拿大境內多數的擔憂集中在關稅威脅及其對貿易的影響上，卡車行業亦預期將面臨北美市場重型卡車制造與運營排放法規的一些變動。

特朗普已通過行政命令，宣布美國退出巴黎氣候協定，并取消了電動汽車的稅收優惠。加州空氣資源委員會(CARB)選擇退讓，撤回了其向環境保護署(EPA)提出的有關高級清潔車隊規則的《清潔空氣法案》豁免請求，該規則原本將強制州內及其聯盟州大幅提高零排放卡車的占比。

我們與發動機技術論壇的執行主任艾倫·謝弗進行了交流，以解讀近期公告的含義，并探討卡車行業未來排放法規的發展方向。以下是對話的要點：

我們是否有理由相信EPA27排放法規會被廢止或延遲？

謝弗認為，預計將在2027年增加約2萬美元或更多的EPA27氮氧化物(NOx)標準將按計劃實行。“制造商們已經深入到了生產規劃階段，并處于準備大規模生產以滿足這些要求的最后階段。”他說道。

至于EPA第三階段溫室氣體(GHG)排放標準呢？

美國環保署正在逐步實施更嚴格的重型卡車溫室氣體排放標準，目標是在2027至2032年間降低卡車牽引頭的二氧化碳排放量40%，降低職業卡車的排放量60%。這些規定可能更容易受到挑戰，謝弗指出。

“在這兩項規則中，我認為這一項更有可能在某個時間點作出一些調整。”他補充說，現在還難以確定具體的調整內容。

加州撤銷了其高級清潔車隊的豁免權，實質上放棄了要求州內車隊購買零排放車輛的規定。然而，配套的高級清潔卡車規則依然有效，該規則將迫使原始設備制造商(OEMs)生產并銷售更多零排放卡車。在沒有ACF（即清潔車隊規則）的強制力下，監管者如何調和保留ACT（即清潔卡車規則）的問題，尤其是在車隊買家需求可能不會出現的情況下？

“這是一個好問題。”謝弗評論道，制定這兩項規則的機構和相關方始終預期它們將協同運作，ACF規則將創造對零排放卡車的需求，而ACT規則將迫使制造商建造并銷售這些車輛。

“如果取消ACF，車隊將不再有購買零排放卡車的合規要求。這使得制造商仍需繼續生產。現在說事情將如何展開還為時過早。當然，在全國范圍內，卡車和發動機制造商都在努力理解這意味著什么……我可以說，這對制造商和加州，以及跟隨其后的少數幾個州構成了重大挑戰。”

在法規層面，沒有人愿意看到混亂局面，但華盛頓特區政權更迭是否提供了機會，讓我們更好地強調我們在清潔柴油方面取得的進步，同時也可能揭示了其他被低估的清潔能源，如可再生天然氣，的潛力？

謝弗同意，前一屆政府幾乎獨鐘電池電動車輛作為降低卡車運輸業碳排放的解決方案。他期望新政府下，替代選項能獲得新的重視。

“他們的計劃、政策和資金的核心都傾向于電氣化。”他評論拜登政府時說。“并沒有特別強調諸如貨運可持續性或整個貨運系統和網絡的整體效率等方面。”

謝弗補充說，“當你過于專注于單一技術時，你會忽略外圍的許多積極方面，例如可再生天然氣，它可能具有顯著的負碳足跡……我對本屆政府的一個期望是，我們開始基于常識來考慮方法。”

這意味著探索各種燃料和技術，以減少卡車行業的碳足跡，而不強制采用單一技術，如電池。盡管謝弗預計卡車制造商將繼續投資于電池電動車輛(BEVs)和其他零排放技術，他希望給予今天對車隊更實用的替代方案更多的考慮，減少排放的同時也為終端用戶帶來經濟效益。

對于原始設備制造商(OEMs)，他們是否就希望本屆政府在未來的排放標準上采取何種行動達成共識？

“沒有。”謝弗迅速回應。“這很復雜。我們必須記住，這些公司都是全球制造商，所以他們不僅關注美國的情況，還要應對來自世界其他地方的壓力。”

在本屆政府下，制造商還需考慮關稅對從美國境外采購的零部件成本的影響。一家在國內采購電池的卡車制造商可能比從國外進口電池的同行具有優勢，這將影響他們希望哪種技術得到更積極的推廣。

“因此，我認為目前我們沒有強烈的共識。我沒有聽到明確表達的共識。也許共識正在形成，我們當然樂見其成。”他總結道。