對于“最佳車隊駕駛計劃”的提名已經回到了新冠疫情前的常態，今年總共有118個車隊參與提名，62個隊伍成為了最終競爭者，這一數字與疫情前及疫情期間的數字相當。今年，許多新的面孔加入了這個計劃，尤其是過去在計劃中較少出現的油罐車隊等細分領域。獲勝者名單將在1月28日揭曉。

“最佳車隊”獎項旨在表彰那些為專業司機提供最佳工作環境的卡車運輸公司。司機們提名自己的雇主，以此啟動一系列嚴格的評審流程。

成本控制下的新策略

卡車運輸業經歷了為期兩年的蕭條，承運商正在盡可能地削減成本。Murrell指出，尤其體現在新員工的入職培訓上，這一環節的成本削減尤為顯著。在疫情后的復蘇階段，承運商曾為新員工的入職培訓提供了前所未有的高額補貼。

“那時，車隊甚至愿意每天支付高達500美元的費用，只為吸引司機參與入職培訓。”Murrell回憶道。“然而，這種模式顯然不具備長期可行性。今年，這類支出已大幅減少，與此同時，車隊招募新司機的數量也在縮減。”

“最佳車隊”評審團注意到，一些承運商在司機培養項目上的投入也有所減少。

“當前，承運商對引進新司機的需求不再那么迫切，因此，他們正逐步減少送入培訓項目的人員數量。”Murrell解釋道。

技術創新與司機體驗

在“最佳車隊”計劃的參與者中，公司們在規劃維修保養活動時更加注重減少對司機日常工作的影響。評審團關注于車隊的具體措施，如何確保維修保養工作有利于司機。

“當維修保養工作進行時，司機的停工時間有多長？”這是Murrell提及的評審團關心的問題之一。“司機因維修保養無法工作的時間有多久？這項工作是否在司機休息或在家時進行？還是司機不得不在場站等待，從而錯失行程？”

“最佳車隊”企業正采取更多措施，將維修保養工作安排在司機的非工作時間內，或提供其他替代方案，比如備用卡車，以確保司機在車輛維修期間仍能保持運營狀態，繼續創收。

“有時候，他們會將司機臨時安排在短途線路上；有時，車隊備有額外的車輛供司機使用；有時，車隊直接支付司機等待時間的費用。”Murrell描述道。“他們采取了多種措施，但基本的原則是，當需要進行維修保養時，司機的正常工作不會受到影響，這已成為業界的普遍做法。”

評審團開始要求參評車隊匯報其維修保養工作中未預見的事件所占比例，因為突發狀況可能會對司機的工作造成干擾。

“令人驚訝的是，很多車隊并未對此類數據進行跟蹤。”Murrell發現。“在那些有記錄的車隊中，未預見事件的比例范圍從1%到40%，差異極大。未來幾年，我們將持續關注這一指標的變化。”

技術革新與司機績效

曾經由少數先進車隊采用的創新技術，如今已在業內廣泛普及，Murrell特別提到了儀表盤攝像頭的應用。

“有些技術，我們觀察了好幾年，它們逐漸成為主流，現在幾乎每個車隊都在使用。”他說道。“幾乎所有車隊都安裝了攝像頭，這已成為標配。”

在“最佳車隊”決賽選手中，高達92%的車隊使用了儀表盤攝像頭，其中大多數為面向前方的道路監控攝像頭。

承運商還利用車載技術，為司機提供了性能對比工具，讓他們能夠將自己的駕駛技能與車隊中的其他司機進行比較。

“這種做法也已成為常態，因為幾乎每個車隊都裝備了先進的電子日志設備（ELD），集成了遠程信息處理功能，可以追蹤各類相關信息。”Murrell解釋道。

溝通與反饋的重要性

傳統的溝通方式同樣受到了重視，因為它是一種提升司機士氣的經濟高效手段。

“過去，我們常說‘我們實行開放門政策，司機可以隨時向我們提問或反映問題。’之后，我們發現越來越多的車隊開始采用問卷調查的方式。”Murrell分享道。“今年，幾乎每個車隊都有了主動收集司機反饋的機制。”

獲取反饋是一回事，但真正的“最佳車隊”不僅收集反饋，還會根據反饋采取行動，成立專項小組解決出現的問題。

司機薪酬與滿意度

司機薪酬方面，與去年相比幾乎沒有變化，Murrell指出，平均行駛里程略有增長。車隊采取措施確保優秀司機的業務量，同時減少表現不佳的司機的工作量，甚至暫停部分車輛的運營。

司機滿意度則保持穩定，平均得分達到了89%。

“通常情況下，在經濟不景氣時期，司機的滿意度反而會提升，因為他們慶幸自己仍有工作。”Murrell分析道。“幾年前，在市場繁榮、司機頻繁跳槽的情況下，滿意度反而有所下降。”