卡車行業正邁向零排放和自動駕駛車輛的未來，這為汽車制造商開辟了全新的收入途徑，同時將深刻改變制造商與車隊客戶之間的互動方式。

根據麥肯錫公司的研究，北美中型和重型卡車市場獨樹一幟，有望持續增長至2035年。這是一個高度盈利且增速最快的市場，預計銷售將以每年1%的復合年增長率穩步攀升。

零排放車輛的普及預計在2027年后將顯著提速。然而，要支撐這些車輛的廣泛使用，需在充電基礎設施上投入巨額資金。為了達成2030年減排23%的目標，初步投資預計為70億美元，到2035年，這一數字將躍升至200億美元。此外，還需考慮電網升級等額外支出，最終投資規?？赡茉僭?0%-50%。

目前，北美中型和重型卡車市場中，電池電動車（BEV）僅占新售車輛的1%。預計到2030年，BEV的市場份額將升至17%，氫動力卡車將占據約6%，而內燃機車仍維持主導地位，市場份額達76%。展望2040年，市場分布將更加均衡，其中36%為BEV，27%為氫動力車，37%為內燃機車。盡管BEV率先入市，但具體技術的選擇將由特定應用場景和需求決定。

氫能源作為一種替代能源，前景廣闊，但高昂的成本，尤其是綠色氫，成為大規模應用的主要障礙。此外，卡車運輸業還需與其他行業競爭清潔燃料資源。

制造商的新收入來源

隨著零排放卡車的普及，制造商將開拓新的收入領域。關注點將從單一的卡車銷售擴展至涵蓋融資、租賃、充電、電力供應、數據服務、保險等在內的整套卡車運營生態系統。

到2035年，預計制造商90%的利潤將來源于非卡車銷售，每年可產生217億美元的穩定收入?，F今，制造商15%的利潤來自于車輛銷售，到2035年，這一比例預計將降至8%，制造商將通過多元化收入來源提升整體盈利能力。

未來，卡車本身將不再是制造商之間區別的關鍵，而是圍繞卡車構建的生態系統將成為競爭優勢的核心，制造商將致力于提供一體化解決方案，確保車輛的全程無憂運行。

車隊對卡車即服務模式的接受

麥肯錫的研究表明，大多數車隊對卡車即服務（TaaS）模式持開放態度。超過70%的受訪車隊對此模式表示興趣。隨著卡車技術的不斷演進和電子組件的普及，車隊將更加依賴制造商提供全面的車輛服務。

然而，制造商需調整其業務模式，從單純銷售卡車轉向提供集成解決方案，確保車輛全程的可用性。

要提高零排放和自動駕駛卡車的市場接受度，必須進一步降低成本。BEV的成本需下降30%-50%，才能與柴油卡車的總擁有成本（TCO）相抗衡。預計到2030年，SAE Level 4級別的自動駕駛卡車在樞紐到樞紐的路線上的TCO將轉為正值，前提是技術持續成熟。

麥肯錫的六大洞見

卡車市場將趨于整合，車隊可能主要依賴一到兩個品牌；
制造商可能直接為托運人提供運輸服務，借助TaaS模式；
與供應商建立穩固的伙伴關系至關重要，品牌間的標準化，如充電設施，將成為必然趨勢；
綠色氫能源的成本需大幅降低，才能得到廣泛應用；
卡車制造商將爭奪與車聯網服務相關的更大市場份額，可能影響第三方服務商的地位；
麥肯錫未對政策發表評論，但預測美國新政府可能允許更長的過渡期，逐步實現零排放目標。