車隊維修專家們抱怨說，與零件供應商及制造商打交道時，他們面臨的難題包括缺少坦誠溝通和直接會面的機會，以及一些部件的質量欠佳。捷科快遞公司戰略維護總監Amanda Schuier表示，她渴望得到能夠實際解決問題的客戶服務?！拔覀儾⒉幌胧盏綗o關緊要的LinkedIn信息，”她在德克薩斯州Grapevine的重型卡車售后對話小組討論上如是說。史蒂文斯運輸/帕拉貢租賃公司維護副總裁Nick Forte對此表示贊同，并提倡回歸“Trucking 101”——即與客戶面對面交流的傳統做法。他提到，遇到問題時，無法找到可靠的人來解決，只能自行處理，這種情形令人頗感困擾。

從左至右，MacKay & Company的David Kalvelage、Amanda Schuier、Joe Phillips、Nick Forte以及Mackay & Company的Molly Mackay Zacker參加了在德克薩斯州Grapevine舉行的重型卡車售后對話小組討論。（圖片：Leo Barros）

除了上述挑戰，車隊還面臨著其他難題。Schuier指出，技術人員短缺和勞動成本高昂是她最關注的兩個問題。鷹航運輸公司車隊維護和設備副總裁Joe Phillips也認同這一點，認為勞動力成本居高不下，且難以招募到合適的人選。

問題部件

Forte表示，無法獲得高質量的部件讓他夜不能寐。盡管疫情期間，部件供應一度緊張，但如今情況已有所改善。然而，他感到自從那時起，部件質量開始下滑。這些維修專家還揭露了一些問題頻出的部件。Phillips指出，空氣干燥器和空氣系統組件是他最為頭疼的部分。Schuier也反映了類似組件存在的問題。此外，Phillips還遭遇了安全系統和電子設備方面的困擾。

Forte負責管理一個擁有2,400輛卡車和4,000輛拖車的龐大車隊，因此面對眾多移動部件，問題點自然更多。他特別提到了盤式制動器、卡鉗和電池的問題。雷達線束、連接包、空氣系統和空氣干燥器也是他所關注的重點。

采購策略

在采購部件方面，各車隊代表采取了不同的策略。Schuier表示，她的車隊采用的是OEM和售后市場部件的結合使用方式?！熬唧w取決于部件類型、我們的需求以及我們愿意承擔的費用，”她解釋道。Forte則表示，在售后市場領域，他得到了更好的服務、客戶支持和產品質量。Phillips同樣采購OEM和售后市場的部件。然而，對于他的油罐車隊而言，某些部件具有高度專業化，可供選擇的范圍有限。

Forte強烈推薦使用售后市場部件，因為他發現這些部件的表現往往優于原裝OE部件。“當我們談論質量時，無論是原裝還是售后市場的產品都不那么重要。關鍵在于誰在制造這些部件，”他總結道。