今年對售后市場來說將充滿挑戰(zhàn)，但迄今為止，加拿大接收到的信號是積極的。就在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布計(jì)劃在2月1日對加拿大征收25%關(guān)稅的幾個(gè)小時(shí)前，這一預(yù)測被公布了。盡管2024年8級卡車和拖車的零售銷量下降了8%，但6/7級車輛的銷量卻增長了9%。根據(jù)麥凱公司的客戶顧問兼高級市場分析師戴夫·卡爾維拉格的說法，預(yù)計(jì)8級卡車和拖車的銷量將在2025年反彈。

卡爾維拉格在德克薩斯州葡萄藤市舉行的重型卡車售后對話會議上表示，加拿大一直在其十年平均水平附近波動。

2024年，在美國，8級卡車的零售銷量下降了10%，拖車銷量下滑了30%。然而，6級和7級車輛的銷量略有上升，增長了1%。卡爾維拉格預(yù)計(jì)2025年，8級車輛和拖車的銷量都會有所回升。

2024年，加拿大共有376,000輛8級卡車、188,000輛6/7級車輛以及585,000輛拖車在運(yùn)營。未來五年，8級卡車的數(shù)量預(yù)計(jì)增長3.9%，達(dá)到391,000輛，拖車數(shù)量也將增長3.9%，達(dá)到60萬8千輛。卡爾維拉格預(yù)測6/7級車輛將增長2.4%，達(dá)到192,000輛。

車輛利用率預(yù)計(jì)平穩(wěn)

去年在美國，有380萬輛8級卡車、接近220萬輛6/7級車輛以及近500萬輛拖車在運(yùn)行。未來五年，8級細(xì)分市場將增長近9%，達(dá)到410萬輛。6/7級車輛將略微增長1.6%，拖車數(shù)量將增長4.6%，達(dá)到520萬輛。

卡爾維拉格指出，2024年的車輛使用率略有下降，但預(yù)計(jì)2025年將趨于穩(wěn)定。他還注意到，歷史上價(jià)格增長通常在2%至3%之間，除了在疫情期間，價(jià)格漲幅超過了10%。

他預(yù)測2025年價(jià)格將上漲2.5%，模型顯示未來五年價(jià)格將穩(wěn)定在2%左右，與歷史水平相吻合。

專注于卡車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，過去三年的就業(yè)狀況一直相對穩(wěn)定，麥凱公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑勃·迪利博士指出。“通常，當(dāng)你沒有招聘員工時(shí)，那是因?yàn)槟銢]有運(yùn)輸貨物。”他說。

他觀察到燃料價(jià)格疲軟。他指出，當(dāng)沒有運(yùn)輸貨物時(shí)，就不會購買燃料，價(jià)格往往會下降。

衰退風(fēng)險(xiǎn)

迪利說，關(guān)稅的影響類似于征稅。目標(biāo)國家會采取報(bào)復(fù)行動，這將導(dǎo)致連帶損害。

麥凱公司使用卡車經(jīng)濟(jì)活動（TEA）來衡量所有通過卡車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)活動類型，包括消費(fèi)品、建筑活動以及進(jìn)出口。

迪利觀察到，TEA目前處于低谷，存在衰退的風(fēng)險(xiǎn)。此外，利率下降的時(shí)間越長，實(shí)現(xiàn)軟著陸的可能性就越小。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，由于投資、出口和進(jìn)口受到直接威脅，維持當(dāng)前的GDP增長率將變得相當(dāng)困難。