加拿大卡車司機偏愛大排量發動機，過去也曾愿意嘗試使用天然氣。康明斯的ISX12 G 12升天然氣發動機在加拿大并未受到青睞，因為其400馬力/1450磅 - 英尺的功率對于大多數加拿大的應用場景來說不夠用。

一些加拿大的車隊曾小范圍成功使用過西港創新公司15升HPDI（高壓直噴）發動機，但該發動機的生產在2013年11月停止，此后大家便一直期待能有合適的替代品。

2021年秋季，康明斯首次宣布推出X15N時，加拿大這邊的興奮之情溢于言表。該發動機于去年9月在公司位于紐約西部的詹姆斯敦發動機工廠投產。彼得比爾特和肯沃斯是首批提供這款發動機的兩家原始設備制造商，目前發動機已投入生產。

弗萊特萊爾將于今年開始在卡斯卡迪亞的臥鋪和日間駕駛室版本中配備X15N。

新到北美

雖說我們一直強調X15N是一款新發動機，但它帶著在亞洲和澳大利亞的生產發動機累計超過25億英里的里程來到北美。目前，全球已經有超過50000臺這樣的發動機在運行。

目前，16個北美車隊正在實地測試該發動機，包括加拿大的兩個。他們正在測試干線、區域和職業用途的運行周期，并已經累計超過50萬英里的實際評估——包括炎熱和寒冷天氣以及高海拔暴露。

“我們已經研究和開發這款特定發動機六年了。”康明斯的公路銷售總監馬里奧·桑切斯說，“它已經進行了超過40000小時的測功機測試和600萬英里（800萬公里）的預生產道路測試。雖然它對北美來說是新的，但它已經是一個經過充分驗證的產品。”

X15N的新特性

與以前的重型天然氣發動機相比，第一個也是最明顯的改進是額定功率。它提供400、450和500馬力，扭矩額定值為1450、1650、1750和1850磅 - 英尺。還有可選的SmartTorque和EX額定值，用于改善駕駛性能，如預測性換擋、預測性發動機制動、上坡助力和下坡滾動。

這些是在與伊頓耐力變速器匹配時提供的。

X15N的較低額定值與ISX12N的最高額定值相匹配，這將吸引一些已經使用該發動機的區域和職業用途客戶。康明斯聲稱，與具有相似額定值和運行周期的ISX12N相比，X15N的燃油經濟性提高了10%，溫室氣體排放更低。

這里真正的大新聞是X15N的扭矩特性。在500/1850配置下，你在900轉/分鐘時就能得到1700磅 - 英尺。

1850磅 - 英尺的峰值扭矩在1100轉/分鐘時出現，并持續到1400轉/分鐘，提供了強大的牽引力，貫穿典型的最高擋范圍。我們的測試卡車在12擋時以65英里/小時的速度巡航，發動機轉速為1450轉/分鐘，這為我們提供了一個300轉/分鐘的峰值扭矩平臺，在巡航速度下管理我們路線上的輕微坡度。

下面會有更多關于駕駛的內容，但我要說，更高的扭矩極大地改善了X15N相對于ISX12N的駕駛性能。

更高的扭矩是大排量以及對空氣處理和燃料系統進行重大更改的直接結果。該發動機使用雙入口渦輪增壓器，而不是大型柴油機上復雜且昂貴的可變幾何渦輪（VGT）。桑切斯說，VGT對于實現期望的結果并非必要。

而不是使用一個大型節氣門閥來控制氣體和空氣混合物，氣體進氣現在由八個單獨管理的電磁閥計量。它們比單個大型節氣門板響應更快、更精確。

從原則上講，這就像共軌噴射系統對柴油發動機所做的那樣。

“你有這些可以快速打開的執行器來計量你需要的氣體流量。”桑切斯說，“它更精確，并且提高了發動機的瞬態響應。”

X15N還有一個專門為天然氣在氣缸內進氣和燃燒期間的行為設計的燃燒室/氣缸蓋。

更長的維護間隔

X15N的維護間隔已經延長并同步，允許同時進行換油和火花塞更換。這是以前幾代重型天然氣發動機的一個重要問題。

氣缸蓋結構的更改允許更好地冷卻火花塞，氣缸蓋本身的進一步設計更改以及