像電池電動汽車（BEVs）和氫燃料電池電動汽車（FCEVs）這樣的零排放車輛（ZEVs）開始進(jìn)入加拿大的8級長途運(yùn)輸領(lǐng)域，但據(jù)污染探測組織與德爾福和移動未來實(shí)驗(yàn)室合作發(fā)布的最新脫碳報告，它們還沒到能取代柴油卡車的時候。

目前的BEV和FCEV 8級卡車車型，與柴油內(nèi)燃機(jī)車輛相比，在續(xù)航里程和載重能力方面都有明顯不足，而且報告指出，除非技術(shù)進(jìn)步更快，或者出臺更有力的政策來縮小差距，否則預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)，ZEVs的成本還無法與柴油卡車相抗衡。

雖然在一些特定應(yīng)用領(lǐng)域，比如零擔(dān)（LTL）和區(qū)域運(yùn)營，ZEVs展現(xiàn)出較大潛力，但兩種技術(shù)在TL、長途運(yùn)輸應(yīng)用方面，都有通過原始設(shè)備制造商持續(xù)的研發(fā)投入來改進(jìn)的空間。報告提出，對于BEVs，電池能量密度的提升、新電池化學(xué)成分的研發(fā)以及道路負(fù)載技術(shù)的改進(jìn)，有望延長其續(xù)航里程和操作能力；對于FCEVs，增強(qiáng)材料性能和提高燃料電池耐用性是突破當(dāng)前障礙的關(guān)鍵。

續(xù)航里程焦慮

柴油卡車一直是長途運(yùn)輸?shù)陌灾鳎肯溆湍芘?600公里，還能拉更重的貨物。現(xiàn)在，BEVs和FCEVs還達(dá)不到這個水平。

BEVs平均每次充電能跑350公里，主要適合區(qū)域運(yùn)營。FCEVs續(xù)航里程雖有680公里左右，但跟柴油卡車比還是差了點(diǎn)。

報告稱，電池技術(shù)的進(jìn)步以及兆瓦級快速充電站的建設(shè)，對于解決續(xù)航里程限制和載重減少的問題很關(guān)鍵。污染探測組織表示，不加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，無論是BEVs還是FCEVs，都難以在長途運(yùn)輸中完全取代柴油卡車。

基礎(chǔ)設(shè)施投資與發(fā)展

長途BEVs的高功率需求，需要兆瓦級充電系統(tǒng)，能提供3750千瓦的功率。目前這些系統(tǒng)還在研發(fā)階段，預(yù)計(jì)未來幾年就能投入使用。

不過，在加拿大各地鋪開這些系統(tǒng)，電網(wǎng)得大幅升級，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)。比如美國的國家電網(wǎng)公司，它是一家電力和天然氣公用事業(yè)公司，報告里說，大型卡車充電站可能得用跟一個小鎮(zhèn)一樣多的電。

與此同時，F(xiàn)CEVs需要另一套基礎(chǔ)設(shè)施投資，包括氫氣生產(chǎn)設(shè)施、分配管道和加氫站。

支持氫氣車輛最大的難題就是得保證氫氣夠用。雖然生產(chǎn)氫氣方法不少，但運(yùn)輸行業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型，還得靠擴(kuò)大綠色氫氣生產(chǎn)規(guī)模。這種通過電解過程制成的氫氣成本高，但減排關(guān)鍵就靠它。滿足這些需求，就得在氫氣生產(chǎn)設(shè)施、可再生能源來源和電解場地方面投一大筆錢，報告里也提到了。

政策和合作的必要性

報告強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)有力的政策對于加快ZEVs的采用至關(guān)重要。尾氣排放法規(guī)、銷售要求和示范項(xiàng)目的財(cái)政激勵，是縮小ZEVs和內(nèi)燃機(jī)卡車成本差距的關(guān)鍵因素。

像ZEV購買補(bǔ)貼和對充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施投資的激勵措施，能幫著降低這些技術(shù)的高前期成本。報告還呼吁多給現(xiàn)實(shí)世界測試和試點(diǎn)項(xiàng)目投錢，驗(yàn)證ZEVs在加拿大條件下的性能和可靠性。