已經(jīng)過去一年了。一年前的這個時候，人們滿懷希望地認為2024年將會因為貨運行業(yè)的衰退結(jié)束和行業(yè)再次迎來繁榮時期而被定義。人們期待運力能夠與貨運需求重新平衡，運費也會有所提高。

人們期待通貨膨脹能夠得到控制，運輸成本能夠穩(wěn)定，即使不降低。人們期待政府能夠嚴肅對待司機分類問題，并恢復(fù)市場的公平性。

在所有這些背景下，很難說2024年給行業(yè)大多數(shù)人帶來了除了失望以外的任何東西。然而，貨運行業(yè)在2024年也展現(xiàn)了其韌性。隨著日歷翻到2025年，無疑更好的時代在等待著我們。

請為自己倒上一杯朗姆酒和蛋酒——或者你更喜歡的任何圣誕飲品——加入我們，回顧這難忘的一年，盡管它充滿了痛苦。我也冒險做出了一些大膽的預(yù)測，關(guān)于這些問題在2025年將如何發(fā)展。只是別太指望我。

繼續(xù)

對于貨運行業(yè)來說，2024年是艱難的一年——從年初到年末——都受到了持續(xù)的（已經(jīng)兩年并且還在繼續(xù)）的貨運衰退的影響。但這真的是貨運衰退嗎？FTR的Eric Starks在公司的年會上表示，這更像是一個“費率衰退”。

貨運一直穩(wěn)定，盡管并不引人注目。但真正的痛苦來自于持續(xù)了一整年的過剩產(chǎn)能，以及迅速上升的運營成本。美國貨運協(xié)會首席經(jīng)濟學(xué)家Bob Costello將其描述為一個“滯脹”環(huán)境，在這種環(huán)境下，費率下降的同時成本飆升。“這是一個糟糕的境地，”他承認。

然而，在他秋季備受期待的經(jīng)濟展望中，他預(yù)測2025年將回歸一個更“正常”的運營環(huán)境。你不會為預(yù)測‘正常’而開香檳慶祝，但在連續(xù)兩年的困難之后，如果我們可以回到更典型的疫情前的運營環(huán)境，車隊不太可能抱怨。

2025年預(yù)測：貨運狀況不可能更糟，所以它們必須改善

驕傲集團的崩潰

貨運衰退最引人注目的受害者是驕傲集團公司，該公司在3月下旬尋求債權(quán)人保護。破產(chǎn)程序揭開了一個龐大而復(fù)雜的組織的面紗，其觸角似乎觸及了行業(yè)的每個方面。

卡車和拖車銷售。保理。房地產(chǎn)。貨運和物流。電動汽車銷售。驕傲實體都參與其中。

九個月后，屬于驕傲集團實體的資產(chǎn)繼續(xù)被分散給債權(quán)人。然而，并非沒有爭議，被稱為驕傲集團物流的貨運和物流實體被賣回給創(chuàng)始的Johal家族，他們提出了唯一一個允許貨運業(yè)務(wù)繼續(xù)運營的報價。

2025年預(yù)測：驕傲集團物流的名字變更

移民

聯(lián)邦政府近年來在增加移民方面采取了積極立場，很少有行業(yè)比貨運受到的影響更大。盡管處于兩年的貨運衰退中，有高薪的貨運工作供應(yīng)不足，聯(lián)邦政府還是為卡車司機發(fā)放了創(chuàng)紀錄數(shù)量的勞動力市場影響評估（LMIAs）。

這引發(fā)了欺詐。我們采訪了被迫非法支付將他們帶到這里來的LMIAs的外國卡車司機。在某些情況下，他們受制于提供這些LMIAs的公司，并被迫非法運營。一些人被扣留工資或被少付，而其他人則根本沒有得到支付。工資盜竊成為一個問題，卡車司機組織起來抗議這些活動。

隨著學(xué)校尋求從新司機的涌入中獲利，新的卡車駕駛學(xué)校如雨后春筍般涌現(xiàn)，特別是在安大略省。現(xiàn)在，面對對其處理移民方式的激烈批評，自由黨政府正試圖通過改革來減少外國學(xué)生和臨時工的涌入。

這些移民政策的一些逆轉(zhuǎn)讓駕駛學(xué)校空出了教室，并以降價促銷來試圖保持運營。（我們甚至聽說了一個‘黑色星期五銷售’提供MELT培訓(xùn)3000美元）。這個問題將持續(xù)到2025年及以后。

2025年預(yù)測：一個新的保守黨政府將試圖修復(fù)特魯多的混亂局面，但這并不容易

司機分類繼續(xù)……并蔓延

沒有行業(yè)活動，沒有小組討論，可以在2024年舉行，而不回到有爭議的司機分類問題，否則被稱為Driver Inc。聯(lián)邦政府似乎對打擊這種做法不感興趣，這種做法將公司司機歸類為獨立承包商（他們不是），以便車隊可以將稅收負擔轉(zhuǎn)嫁給司機來支付自己（他們不會）。

這正在使加拿大經(jīng)濟損失數(shù)十億美元的未付稅款，同時也給違法承運人在市場中提供了高達30%的價格優(yōu)勢。

這場危機已經(jīng)蔓延到安大略省以外，蔓延到其他省份。特別是魁北克在過去一年對這個問題采取了強硬立場，魁北克貨運協(xié)會加入了譴責這種做法的組織的合唱。盡管如此，聯(lián)邦政府似乎沒有意愿介入并打擊，更傾向于采取教育方法而不是嚴厲的懲罰，這些懲罰會徹底解決問題。

2025年預(yù)測：更多的相同。一些省級的勝利可能在卡片上，但聯(lián)邦政府除了口頭服務(wù)之外，沒有提供任何東西來表明他們有興趣介入并進行有意義的執(zhí)法

貨運變得更清潔，但挑戰(zhàn)出現(xiàn)

加拿大的貨運行業(yè)在過去一年繼續(xù)變得更綠色。加拿大已被證明是沃爾沃VNR電動版的頂級市場之一，這是一款電池驅(qū)動的卡車，不產(chǎn)生尾氣排放。

首批氫燃料尼古拉卡車在加拿大部署，由具有強烈可持續(xù)性目標的私人車隊引領(lǐng)。但向零排放的推進并非沒有挑戰(zhàn)。

加拿大初創(chuàng)企業(yè)的電動汽車采用速度慢于預(yù)期，Vicinity Motor Corp.和Lion Electric都尋求債權(quán)人保護和/或進入接管程序。繼續(xù)缺乏可供重型卡車使用的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，續(xù)航里程和有效載荷限制使它們成為只適合加拿大卡車司機運行和運輸?shù)囊恍〔糠周嚨篮拓撦d的利基產(chǎn)品。

最糟糕的是，魁北克一個受歡迎的——似乎太受歡迎——的激勵計劃耗盡了資金并被暫停，留下經(jīng)銷商難以銷售的庫存，以及沒有承諾的激勵措施，車隊無法負擔的電動卡車的標價。唐納德·特朗普當選美國總統(tǒng)也引發(fā)了關(guān)于是否會維持迫使行業(yè)走向零排放車輛的激進環(huán)境法規(guī)的問題。

2025年預(yù)測：私人車隊將繼續(xù)投資零排放卡車。雇傭車隊將更加關(guān)注在昂貴的EPA27排放標準之前更新他們的柴油車隊，以避免卡車價格上漲超過20000美元或更多。