這里有一個例子，展示了溫室氣體（GHG）排放信用或其短缺如何影響車隊的配置決策。根據(jù)現(xiàn)行的減排法規(guī)，卡車制造商因銷售燃油效率較高的車輛而獲得GHG信用。如果制造商沒有賣出足夠多的正確類型的車輛，他們可能會面臨信用赤字。

一個例子是一份泄露的卡車銷售公告，上面有Kenworth的標志。這份公告在過去幾周在社交媒體上流傳。

公告中提到，卡車制造商將把手動變速箱的銷售限制在其在加拿大總重型卡車銷售量的10%，并根據(jù)卡車的總組合重量（GCW）等級引入發(fā)動機馬力限制。

我見過類似的‘公告’和社交媒體上其他一些可疑的報道，所以我聯(lián)系了Kenworth來確認那份公告的真實性。

Kenworth在一封郵件聲明中確認了公告的真實性，并表示這是為了遵守加拿大越來越嚴格的GHG排放標準。

“Kenworth和其他制造商面臨更加嚴格的合規(guī)法規(guī)。2024年初，根據(jù)GHG第二階段的法規(guī)，車輛的CO2標準比去年嚴格了5-8%，”聲明中說。

“為了滿足這些要求并減少溫室氣體排放，需要考慮一些配置選項。由于自動變速箱更省油，手動變速箱的選擇將會減少，這已經(jīng)開始在加拿大市場上實施。Kenworth致力于與我們的經(jīng)銷商和客戶緊密合作，為他們提供最適合他們業(yè)務的卡車，同時滿足法規(guī)要求?！?/p>

Kenworth聲稱這些措施是為了遵守加拿大環(huán)境和氣候變化部門（ECCC）對加拿大底盤的GHG排放標準。這些變化將于2025年1月1日生效，可能會影響在此日期之前接受的訂單。

手動變速箱將被淘汰

根據(jù)公告，加拿大的T680日間駕駛室和臥鋪牽引車將只提供自動手動變速箱（沒有手動變速箱可選）。

同樣，“加拿大的T880和W990日間駕駛室和臥鋪牽引車，指定用于長途運輸和區(qū)域運輸服務，將只提供自動手動或自動變速箱，配備Allison的停車中立功能?！?/p>

公告沒有具體說明重型運輸、伐木或油田卡車的情況，但一位未經(jīng)授權(quán)公開討論此事的經(jīng)銷商消息人士表示，現(xiàn)在在這些應用中選擇手動變速箱的客戶將不得不更換。

公告沒有說明變速箱分配將如何管理，只是說，“這種限制將在經(jīng)銷商集團層面進行管理，意味著每個經(jīng)銷商集團的總重型銷售中只有10%可以是手動變速箱車輛?！?/p>

換句話說，將由經(jīng)銷商決定哪些客戶可以獲得手動變速箱，哪些將不得不接受自動或自動手動變速箱。

“作為經(jīng)銷商，我們未來只能訂購我們想要的10%的手動變速箱卡車，”一位不愿透露姓名的Kenworth經(jīng)銷商代表說，因為他未被授權(quán)公開討論此事?！叭绻蛻舸螂娫拋碚f，‘嘿，我需要一輛T680高速公路牽引車，我想在里面安裝一個13或18速的變速器，’我們不能賣?！?/p>

馬力減少

公告還提到了根據(jù)總組合重量等級（GCWR）對發(fā)動機馬力等級的限制。GCWR是從各種車架、軸和懸掛等級中得出的，使卡車能夠承載一定量的重量。

公告指出，485-509馬力的牽引車將只在GCWR大于97,000磅或43,998公斤的底盤上提供。

此外，510馬力或更高的發(fā)動機等級將只在GCWR等級高于120,000磅，或54,431公斤的情況下提供。

這意味著，從本質(zhì)上講，具有典型美國輕量級規(guī)格（13K轉(zhuǎn)向和40K驅(qū)動）的牽引車將不符合超過485馬力的發(fā)動機。這對美國來說已經(jīng)足夠了，但偏好，特別是在業(yè)主運營商中，往往更高。

僅限加拿大的問題

這兩項變化只適用于加拿大訂單。據(jù)我們所知，手動變速箱的限制和馬力限制將不適用于美國。

此外，據(jù)我所知，這種情況似乎是Kenworth獨有的，可能