好消息是，貨物運(yùn)輸一直不是問題。然而，這是大型運(yùn)輸公司代表們在貨運(yùn)承運(yùn)商協(xié)會年度“跨越邊境障礙”會議上能分享的所有好消息了，該會議于11月20日在安大略省密西沙加市舉行。

“目前，如果你是一家能夠定期獲得業(yè)務(wù)和貨物的運(yùn)輸公司，你在執(zhí)行這些貨物時不會遇到司機(jī)們的太多反對，” Kriska Transportation Group 的總裁大衛(wèi)·坦伯表示。“運(yùn)力比貨物要多。如果你有貨物，運(yùn)輸它并不難。真正的挑戰(zhàn)在于，如何以一個能讓你盈利的價格來運(yùn)輸這些貨物。”

XTL Transportation 的首席運(yùn)營官克雷格·杰曼指出，業(yè)界對于運(yùn)力退出市場的速度之慢感到意外，尤其是在過去幾年中運(yùn)營環(huán)境如此艱難的情況下。“我們本應(yīng)看到運(yùn)力更快地退出市場，”他說。

加拿大的運(yùn)輸公司也在應(yīng)對貨物不平衡的問題。運(yùn)往美國的貨物量尚可，但回程貨物的裝載卻十分困難。坦伯表示，要恢復(fù)市場的健康發(fā)展，仍需減少運(yùn)力。

“我們擺脫這種困境的方法并不主要是在需求端，”他說。“我們不可能回到2020至2022年間的那種環(huán)境，那時我們能夠自主定價，并且各地的庫存都在不斷累積。解決方案更多地在于供應(yīng)端。”

TFI International 的高級執(zhí)行副總裁史蒂夫·布魯克肖表示，由于設(shè)備價格低迷和二手卡車需求不足，銀行不愿對經(jīng)營困難的運(yùn)輸公司進(jìn)行止贖。但他也看到了一線希望。

“我們作為收購方，這并不是一個壞位置，”布魯克肖說，并補(bǔ)充說，他們更傾向于進(jìn)行附加收購。

然而，即使是加拿大最大的運(yùn)輸公司也在尋找降低成本的方法。其中一個解決方案是更充分地利用自己的維修網(wǎng)絡(luò)。

“從溫莎到蒙特利爾，我們大概每隔75英里就有一個維修點(diǎn)，”布魯克肖說。“公司所有的設(shè)備都在這里進(jìn)行維護(hù)。我們之前在外面花費(fèi)了很多錢，而我們自己就有這樣的地方。我們必須改變我們的看法，讓人們使用我們的內(nèi)部資源，并意識到它們的存在。”

TFI 還減少了在受到重創(chuàng)的貨車領(lǐng)域的設(shè)備數(shù)量。與此同時，XTL 更加重視發(fā)展其倉儲和分銷業(yè)務(wù)。

分銷多樣化

“我們的多樣性和在分銷領(lǐng)域的擴(kuò)張，從運(yùn)輸?shù)慕嵌葹槲覀儙砹撕芏鄼C(jī)會，”杰曼說。“我們合作的公司在購買你的倉庫空間時，與他們一次購買一整車貨物時的購買方式不同。我們在運(yùn)輸領(lǐng)域看到的同質(zhì)化現(xiàn)象，在分銷領(lǐng)域并不存在。”

市場低迷也幫助運(yùn)輸公司更好地控制司機(jī)留存問題，盡管坦伯承認(rèn)，保持司機(jī)的積極性和參與度是一個挑戰(zhàn)。

“我們在預(yù)算流程和月度結(jié)果方面非常透明，”他說。他還表示，司機(jī)對市場狀況非常了解，尤其是當(dāng)他們看到卡車停靠站的停車場里停滿了等待貨物的卡車時。

Kriska 也在內(nèi)部尋找提升自身業(yè)務(wù)的方法。坦伯表示，通過合并一些業(yè)務(wù)部門，公司已經(jīng)能夠“降低成本并釋放一些價值”。

為可持續(xù)性付費(fèi)

與此同時，隨著運(yùn)輸公司尋找降低成本的方法，托運(yùn)人繼續(xù)向他們尋求解決其企業(yè)可持續(xù)性計劃的答案。問題是，誰將為這些投資買單？

“這歸結(jié)為是否愿意為此付費(fèi)，”坦伯談到轉(zhuǎn)向零排放運(yùn)輸時說。“愿望是有的，感知到的需求也是有的，但資金卻不到位。”

他認(rèn)為，企業(yè)決策者和負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸預(yù)算的人之間經(jīng)常存在脫節(jié)。

“在電動車方面，讓我們面對現(xiàn)實(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施是最大的擔(dān)憂，成本是巨大的，似乎沒有人準(zhǔn)備為此付費(fèi)，”杰曼同意說。

TFI International 甚至在加利福尼亞州努力部署電動箱式卡車，該州正在強(qiáng)制逐步引入零排放車輛。

“我們確實(shí)測試過，”布魯克肖說，并補(bǔ)充說沒有一條路線適合電氣化，特別是當(dāng)需要頻繁使用升降門時。