安大略省的小型貨運公司正面臨重大挑戰。

這些問題中的一些在11月20日的貨運載重協會年度“跨越邊境障礙”活動中被討論，該活動在安大略省的密西沙加市舉行。關于司機分類不當的問題很快就被提了出來。

“我們以前覺得作為部分載貨的承運商，我們對這類問題相對免疫，” Spring Creek Carriers的總裁Mark Bylsma提到與那些非法將公司司機歸類為獨立承包商以逃避某些稅收和扣除的承運商競爭時說。“司機有限公司現在也開始涉足部分載貨業務；我們已經不再能夠置身事外了?！?/p>

他甚至在房間里直接點名一些承運商，通過他們的經紀公司“將貨物交給了司機有限公司”。

EG Gray Transportation的總裁兼首席執行官Julie Tanguay也表示，她在鄉村地區也遇到了同樣的問題。

司機有限公司問題普遍存在

“司機有限公司的問題是全行業性的。不管你是小型、中型還是大型企業，無論是在Kawarthas還是大多倫多地區，”她說。“這個問題越來越突出，競爭也越來越激烈。他們無處不在，敲門攬生意——尤其是在貨運市場不景氣的時候——他們愿意去任何地方，做任何事情?！?/p>

Steed Standard Transport的總裁James Steed認為政府過于偏重教育而忽視了實際執行。他強調，不需要制定新的法律，而應該執行已有的規定。

Bylsma在討論行業面臨的更廣泛問題時提到，市場退出的產能比預期的要慢?！捌髽I的失敗可以使供需重新平衡，”他指出?！拔覀儧]有看到應有的失敗率?！?/p>

他說，貨運量出現了失衡，南下的貨物量很大，但北上的回程貨物卻很少。Spring Creek嚴重依賴現貨市場，Bylsma表示，北向的運費比正常水平低了75-80美分/英里。

Tanguay補充說，最近聯邦規定要求承運商為司機提供帶薪病假，這也侵蝕了利潤。在EG Gray，她一直在研究損益表，尋找在不裁員的情況下削減成本的方法。

車隊最近采用了一個遠程信息處理平臺，這揭示了一些可以改進的地方。例如，司機在美國路上購買柴油尾氣液時支付過多，而不是批量在家購買。控制這一點每月可以增加1500美元的凈收入，對于小承運商來說這是很有意義的，她說。她也更加密切地監控燃油經濟性和司機加油的地點。

投資技術

車隊也在投資新技術平臺，以提高車間效率和司機招聘及入職流程。

在Spring Creek Carriers，每個人都全力以赴。總裁本人有時也會回歸他的老本行，20年來首次親自調度?！芭紶柣氐侥莻€領域是很好的，”Bylsma說。他的公司也專注于維護部門，尋找可能的節省。

Tanguay表示，EG Gray現在每天而不是每月分析其關鍵績效指標（KPI），以便快速做出必要的調整。車隊領導強調，在必須做出困難決定時，與司機保持透明溝通很重要。

他們還表示，他們將繼續專注于他們能夠控制的內部改進和成本削減，同時市場條件自行發展。他們對新政府將如何影響貨運市場仍持觀望態度。

“一月份，我們南邊將有一個新政府，”Bylsma說?！澳菚鞘裁礃幼?？對司機的規則和法規在邊境會不會更嚴格？現在的問題比答案多?！?/p>

當被問及在市場低迷時，承運商如何管理與司機的關系，當加薪不可行時，Tanguay說關鍵在于溝通。她說她通常在周六工作，門是開著的，愿意與前來的司機進行“誠實的討論”。

“我們的大多數跨境司機看到卡車停在卡車?？空荆挤浅８屑の覀冏屗麄兝^續工作，”她說。

Bylsma傾向于在疫情后繁榮期間支付獎金而不是永久加薪，這對公司在市場轉冷后很有幫助。但Steed表示，他的公司已經回到了更傳統的年度加薪，而不是疫情后行業標準的每年兩到三次?，F在的重點是讓司機更好地利用互惠互利的激勵措施，如獎勵良好的燃油經濟性。

“我們只有35%的司機正在獲得全額[燃油經濟性激勵]，”他說?！白屛覀儙椭渌艘策_到這個水平，這將把錢放進他們的口袋。我們正在專注于教育?！?/p>