再次當選美國總統的唐納德·特朗普迅速行動，兌現競選承諾，在投票結束后不久的11月13日之前，就公布了大部分關鍵內閣成員的人選。美國選民為共和黨帶來了全面勝利：特朗普將在明年上任，同時他的政黨控制了眾議院和參議院。這將是自2018年以來共和黨首次完全掌控國會和白宮。共和黨在國會兩院的優勢微弱，這意味著要通過重要立法，需要嚴格的黨派紀律。眾議院共和黨的優勢從目前的220-213上升到218-209，僅增加了兩個席位。眾議院議長邁克·約翰遜將再次面臨挑戰，需要從共和黨內部的“五大家族”中爭取選票，同時可能還需要一些民主黨的選票來確保關鍵立法的通過。共和黨也將從民主黨手中奪回參議院的控制權，可能至少以52比47的席位優勢。賓夕法尼亞州還有一個未決的選舉，可能會使共和黨的席位增加到54個，屆時副總統當選人JD Vance將在需要時作為參議院的總統，投出決定性的一票。但參議院的阻撓規則仍然有效，大多數法案需要60票才能通過，這意味著在新的參議院中，要實施重大立法，仍然需要一些民主黨的選票。因此，國會山的交易藝術將繼續存在。更重要的是，參議院共和黨人已經給了特朗普可能是他上任前的第一個政治失敗，選舉參議員約翰·圖恩為多數黨領袖。圖恩是一位經驗豐富的立法者，他有時會批評特朗普，但總體上與他保持相對平穩的關系。如果特朗普試圖通過很少使用的休會任命策略，迫使他的內閣和聯邦法院提名在參議院通過，情況可能會有所改變。這種策略繞過了參議院在憲法分權條款下審查和確認總統提名的職責，只需簡單多數票即可。這一點很重要，因為一旦特朗普在1月20日就職為第47任總統，內閣提名將提交給參議院確認，那些被確認的人將領導國會山推動特朗普的政策成為法律。到目前為止，被提名的都是特朗普的忠誠支持者，他們擁有不同程度上傳統上預期的資格來填補這些關鍵的行政角色。雖然有些人，如參議員馬克·盧比奧被提名為國務卿，將不會引起爭議，輕松通過確認，但像前眾議員馬特·蓋茨這樣的高度有爭議的選擇，將不會那么容易在國會山上獲得通過。在對貨運行業最重要的三個內閣職位中，交通、勞工和環境保護，只有環保署和交通部的提名人已經宣布。11月12日，前美國眾議員李·澤爾丁被任命為環保署負責人，他是一位保守的政治家。在2015-23年擔任眾議院期間，澤爾丁堅定地支持特朗普。他之前的交通經驗包括2007-08年作為紐約和新澤西港務局的律師。預計澤爾丁將致力于撤銷被認為對企業成本高昂的法規，并且不會啟動該機構的新規則制定。11月18日，特朗普任命前美國眾議員肖恩·P·達菲為交通部長。他曾在國會任職至2019年，因家庭原因辭職。在此之前，他曾在私人執業中擔任律師，然后成為檢察官，并在威斯康星州阿什蘭縣擔任地區檢察官。美國貨運協會總裁兼首席執行官克里斯·斯皮爾表示，達菲在國會期間關注貨運行業的問題，并支持支持貨運政策，以加強供應鏈和保持國家貨物的安全高效流動。斯皮爾補充說，達菲理解我們現在面前的機會，通過減少擁堵、投資卡車停車、提高公路安全和支持創新技術的發展，來改善我們的交通網絡。他是領導交通部的杰出選擇。獨立駕駛員協會主席托德·斯賓塞也對達菲的提名表示批準。斯賓塞表示，我們期待與他合作，推進全美小商業卡車司機的優先事項，包括擴大卡車停車、打擊貨運欺詐和撤銷不必要的法規。至少一些精明的錢押在眾議員薩姆·格雷夫斯獲得交通部的提名。他曾向媒體表示，如果總統要求我為政府服務，那將是一種榮譽，我會認真考慮。相反，明年格雷夫斯可能再次擔任眾議院交通和基礎設施委員會主席，其職權范圍包括所有與貨運和道路及橋梁基礎設施相關的立法。作為交通委員會的頂級共和黨人近十年，他深入交通政策，并在國會山因跨黨派合作通過重大法案而受到尊重，他將為任何特朗普交通計劃提供立即的信譽。美國頂級貨運利益集團的領導人大多為特朗普贏得新四年任期而歡呼。這并不奇怪。如果特朗普是什么，他全力支持商業。更重要的是，貨運的最大游說團體，美國貨運協會，在2017年初就早早地將他們的馬車與特朗普政府掛鉤，從而在國會山獲得了大量媒體報道和更多的影響力。在祝賀特朗普新勝利時，美國貨運協會總裁斯皮爾表示，特朗普總統在他的第一任期內將貨運作為優先事項，并與我們合作實施政策，加強供應鏈，促進經濟增長，并為所有美國人提供服務。他的第二任期為在這一記錄上建立并展示為什么最好的治理方法是一條由常識鋪成的道路提供了歷史性的機會。斯皮爾列出了美國貨運協會認為特朗普政府將推動對貨運有益的關鍵政策問題。這些包括放棄環保署的電動卡車規則，支持技術上可實現且考慮我們基本行業運營現實的全國排放標準；廢除對重型卡車的懲罰性聯邦消費稅；保護獨立卡車司機選擇自己的職業道路的權利，并尋求或防止訴訟濫用以恢復民事司法系統的平衡和公平。貨物運輸協會在對特朗普的祝賀聲明中，詳細列出了七個影響貨物運輸行業的頂級問題的立法預測。貨物運輸協會的問題評估包括：獨立承包商身份、環境法規、基礎設施、卡車停車、限速器、訴訟濫用、尺寸和重量。貨物運輸協會預測特朗普政府將恢復原始規則，可能修訂環保標準，影響基礎設施法案，擴大卡車停車，可能延遲或不實施限速器規則，支持聯邦法院系統訴訟，以及可能引入提高聯邦卡車尺寸和重量標準的立法。特朗普內閣成員和其他關鍵行政人員可能急于簡單地“撤銷”他們認為反商業的法規。但現實是，即使三連勝到位，聯邦政府的車輪也轉得非常緩慢。這一點在復雜的規則制定過程中尤為明顯，無論是國會授權的規則還是聯邦機構頒布的規則。而且，要重寫或廢除已有的規則比制定規則還要困難。這在特朗普的第一個任期開始時就是一個熱門話題，而在那四年里，幾乎沒有針對貨運的規則被撤銷。當然，在特朗普政府下，貨運行業的游說團體將一如既往地在國會山推動他們的政策處方。無論美國人對推動2024年選舉結果的多個問題立場如何，以及未來四年可能為他們帶來什么，可以肯定的是，在政策方面，貨運將發現自己在一條非常平坦的道路上行駛。

貨物運輸協會預測特朗普政府將恢復原始規則，可能修訂環保標準，影響基礎設施法案，擴大卡車停車，可能延遲或不實施限速器規則，支持聯邦法院系統訴訟，以及可能引入提高聯邦卡車尺寸和重量標準的立法。特朗普內閣成員和其他關鍵行政人員可能急于簡單地“撤銷”他們認為反商業的法規。但現實是，即使三連勝到位，聯邦政府的車輪也轉得非常緩慢。這一點在復雜的規則制定過程中尤為明顯，無論是國會授權的規則還是聯邦機構頒布的規則。而且，要重寫或廢除已有的規則比制定規則還要困難。這在特朗普的第一個任期開始時就是一個熱門話題，而在那四年里，幾乎沒有針對貨運的規則被撤銷。當然，在特朗普政府下，貨運行業的游說團體將一如既往地在國會山推動他們的政策處方。無論美國人對推動2024年選舉結果的多個問題立場如何，以及未來四年可能為他們帶來什么，可以肯定的是，在政策方面，貨運將發現自己在一條非常平坦的道路上行駛。