加拿大私人汽車卡車委員會（PMTC）的主席邁克·米利安能夠列舉出許多能夠提升貨運行業(yè)安全、公正和專業(yè)性的變革。這些變革包括加強合規(guī)審計、強化執(zhí)法力度、監(jiān)管卡車培訓學校以及建立一個覆蓋所有省份的統(tǒng)一系統(tǒng)來監(jiān)控運輸公司。

盡管解決員工分類錯誤的問題——許多人稱之為“司機公司”（即錯誤地被歸類為獨立承包商的受雇卡車司機）——也在其列，但這并不是貨運行業(yè)面臨的唯一緊迫問題。他在安大略省密西沙加市舉行的該組織交通峰會上表示，行業(yè)應該完全停止使用“司機公司”這一稱呼，而將這個問題稱為分類錯誤。

“行業(yè)給它起了個名字，但我們不需要名字……簡單說，這就是分類錯誤，或者是合規(guī)與不合規(guī)的問題，”他說道，并補充說政府也表示不想再使用這個術(shù)語。他強調(diào)，討論應該從術(shù)語轉(zhuǎn)向執(zhí)法和合規(guī)。

“我們有很多規(guī)章制度，”他說?！叭绻阌幸?guī)章制度，卻沒有人執(zhí)行……恕我直言，那又有什么用？”

他補充說，從公路到車隊辦公室再到文書工作，執(zhí)法都應該是優(yōu)先考慮的事項。

“在被審計的運輸公司中，有太多的滿意評級。超過80%的運輸公司未經(jīng)審計就被認為是滿意的，這意味著從未有人查看過他們的文件?！?/p>

PMTC提議建立一個由政府批準和監(jiān)督的強制性第三方審計系統(tǒng)來解決這一問題。設想是每兩年對運輸公司進行一次審計，新運輸公司在運營的前12個月內(nèi)進行初步審計。

審計費用將由運輸公司自己承擔，費用結(jié)構(gòu)將基于車隊規(guī)模。米利安認為這個系統(tǒng)將創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境?！叭绻闶呛弦?guī)的運輸公司，你應該對此感到高興，因為你的競爭對手，那些壓低你價格的人——如果他們和你一樣接受審計，他們將被排除在外，不合規(guī)的運輸公司將更難競爭和生存。”

培訓缺口

勞動力市場中缺乏合格司機也是一個挑戰(zhàn)。根據(jù)PMTC的年度調(diào)查，76%的私人車隊老板將招聘司機視為他們的首要問題。這個比例從2022年的94%有所下降，但申請者的質(zhì)量仍然是一個擔憂。

私人車隊現(xiàn)在開始投資指導項目來彌補技能缺口，這與過去主要雇傭經(jīng)驗豐富的司機的做法有所不同，他說道，并建議這樣的項目有助于降低員工流動率。2023年，PMTC的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)其成員的平均流動率為9.4%。今年上升到12.7%。其中，近40%是非計劃內(nèi)的流動，包括退休、死亡或因嚴重違規(guī)而解雇。

米利安還補充說，指導項目有助于留住司機并減少事故。盡管一些車隊擔心投入時間和資源培訓可能離職的司機，但沒有導師指導的新司機從長遠來看成本更高，他說道。

“大多數(shù)事故發(fā)生在前12個月內(nèi)，”他補充說。“可能在前三個月到六個月內(nèi)比率更高。”

不要全怪MELT

當談到不合格司機的問題時，許多人傾向于責怪強制性入門級培訓（MELT）的不足。但米利安不同意只責怪MELT。

“MELT不是作為一個標準引入的。它作為一個基礎引入。它從未意味著給你一個經(jīng)驗豐富的、合格的司機……它被稱為入門級培訓，”他說道。“你不會把一個剛從醫(yī)學院出來的醫(yī)生直接放到手術(shù)臺上，說，‘有人需要做心臟手術(shù)。祝你好運?！阈枰獙λ麄冞M行培訓才能讓他們上手術(shù)臺。對司機也應該做同樣的事情。”

但是，盡管早期雇主對那些在兩到三年經(jīng)驗后缺乏基本駕駛技能的司機負有部分責任，但問題也可以追溯到卡車駕駛學校的爆炸性增長，他說道。幾天前他在一個會議上聽說，安大略省現(xiàn)在大約有280所卡車駕駛學校，而MELT引入時只有80所。

相比之下，該省只有八名審計員監(jiān)督600所私立職業(yè)學院。

“卡車運輸不是他們的專長，”他說道。

管轄區(qū)購物

各省對運輸公司的監(jiān)管也存在不一致性。缺乏一個集中的系統(tǒng)來監(jiān)控安全和合規(guī)，允許一些運輸公司利用漏洞，他說道，指出存在一個“巨大的問題”與“管轄區(qū)購物”有關(guān)。

“我們需要美國所擁有的，”米利安說，指的是一個集中的國家系統(tǒng)來跟蹤運輸公司的安全和合規(guī)。在加拿大，車隊的批準取決于他們車牌的省份。在安大略省運營的運輸公司必須申請CVOR（商用車輛運營商注冊），而在阿爾伯塔或新斯科舍省運營的公司則申請NSC（國家安全代碼）號碼。沒有一個系統(tǒng)將省級記錄聯(lián)系起來。這些管轄區(qū)還使用不同的系統(tǒng)來跟蹤安全記錄。例如，安大略省使用基于百分比的系統(tǒng)，而阿爾伯塔省則使用風險因素評分，用數(shù)字表示。

如果一個運輸公司有多個運營權(quán)限，其中一個有不良記錄，其他可能看起來不錯，這使得托運人更難獲得完整的畫面，米利安說。

他補充說，有時運輸公司通過在保險更便宜或規(guī)則更寬松的省份注冊車隊來利用這些差距，他舉了一個例子，一個運輸公司在新斯科舍省注冊了200多個運營權(quán)限，盡管該省沒有卡車。

后果是不安全、不合規(guī)的運輸公司繞過執(zhí)法。米利安提到了一個運輸公司的例子，該公司將其車隊搬到阿爾伯塔省，并在因安全違規(guī)被B.C.關(guān)閉后繼續(xù)運營。

最后，米利安談到了將卡車運輸指定為紅印章行業(yè)（Red Seal trade）的努力，他說這是需要的，以專業(yè)化行業(yè)并提高入門標準。

“我們需要提高門檻，這樣不良行為者就更難進入，”他說道。