Isaac Instruments在其位于Saint-Bruno-de-Montarville的總部舉辦了2024年地平線用戶大會，邀請了魁北克兩大貨運巨頭的領導人——C.A.T.運輸的聯合總裁Karine Goyette和Groupe Guilbault的CEO Eric Gignac——共同探討行業現狀與挑戰。大會伊始，公布了美國車隊在2024年最關心的十大問題，這是美國交通研究所年度調查的結果。當被問及這些問題是否也是他們所關心的，Goyette和Gignac都認同，經濟問題是他們最關心的問題。

Gignac確認，對于承運商而言，2024年是充滿挑戰的一年，無論是滿載還是部分載貨。他總結道：“我們的客戶銷量下降了。過去15年每天發三托盤的，現在只發一兩托盤。”因此，勞動力短缺問題暫時退居次要。

Driver Inc.問題

然而，魁北克承運商最擔憂的是Driver Inc.模式對運費和安全造成的影響。Gignac警告說：“許多人低估了這對我們貨運公司的影響。這個問題已經很嚴重，如果不采取行動，未來幾個月會更嚴重。”他指的是一些貨運公司故意將員工錯誤地歸類為公司，以逃避工資稅，從而引發不公平競爭和稅收不公。

此外，還有道路上的安全風險。Gignac提到：“我們還發現有些駕校發放假的一級駕照。如果司機沒有經過培訓，拿著假駕照，就會導致像我們在401號高速上看到的那些事故。”他認為，在這種情況下，數據收集和使用變得非常重要。

美國卡車協會的經濟學家Bob Costello預測，到2025年中，卡車行業的前景可能會好轉。

“在零擔運輸方面，我們已經觸底。自9月中旬以來，我們感覺到了小幅增長，不會再跌到之前的低點。根據我們的信息，2025年春季會更有趣。”Gignac說。

Goyette表示，自9月以來，整車運輸領域也有所回升。“我們從客戶那里得到很多反饋，我們所在的行業正在好轉。但在價格改善之前，我們需要看到產能的緊縮，這可能會在春季發生。”

談到勞動力短缺問題，小組成員一致認為，關鍵在于留住現有員工。

“我不記得我曾經見過像現在這樣的招聘期，所以這更容易，”Goyette說。“過去幾年，我們在留住員工方面做了很多工作，在當前經濟形勢下，我們仍然關注我們的司機，但機械師仍然是一個挑戰，我們將首次探索國際招聘。”

在Groupe Guilbault，招聘挑戰更多地在于叉車操作員，而核心問題也是留住他們。“我總是對我的人力資源團隊說：在全力投入招聘之前，我們能不能先看看我們已經有的人，不僅僅是司機，還有運營、調度員、經理？我們必須傾聽他們的意見。留住員工比招聘更重要。”

EPA 2027的影響

環境保護局的2027年重型車輛減排標準迫使承運商現在就做出關于卡車更新的決策。許多人打算提前更換車輛，以避免新技術可能帶來的問題。

首先，卡車的成本將更高——根據最保守的估計，每個單位的成本將增加約30%。

在Groupe Guilbault，卡車更新正在加速。“過去四五年，我們每年更新30輛卡車。因為EPA 27，我們增加了這個數字。我們將在2025年和2026年各更新60輛卡車，”Gignac說。

C.A.T.由于經濟形勢，已經暫停了幾個月的卡車更新。但由于最近的收購，公司需要現代化一些卡車，并將不得不在2027年之前更新幾輛。

“我們聽到很多評論說卡車制造商可能還沒準備好，卡車的成本將增加3萬或4萬美元。如果我們能在那之前更新，我們當然會盡可能地去做，”Goyette說。

C.A.T.已經有使用天然氣卡車的悠久歷史，這項技術隨著新的Cummins 15升天然氣發動機的到來，更多地成為其綠色戰略的一部分。“我們期待著明年秋天與Freightliner卡車一起推出的新15升發動機。我們已經測試了15升一年，所以我們知道可以期待什么。”

網絡威脅

C.A.T.在2021年初遭遇了一次糟糕的經歷，當時黑客設法加密了數據。公司多虧了Isaac Instruments才意識到這一點，損失很快就被控制住了。“我們開始采取措施防止黑客攻擊。我們現在有一個能夠防止黑客攻擊的系統，但我們經常對我們的團隊說：不要問自己它會不會發生，而是什么時候會發生。”

“隨著我們使用的軟件越來越多，這可能會發生，”Gignac同意道。“教育我們的員工，投資保護系統是很重要的。這很昂貴，但是必要的。”