如果運(yùn)輸企業(yè)正考慮轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源以推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，現(xiàn)在就是開始行動(dòng)的最佳時(shí)機(jī)。

Cleo公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Sylvain Cabanetos建議運(yùn)輸企業(yè)抓住旨在推廣可再生柴油、壓縮天然氣（CNG）、可再生天然氣、氫能、電力和混合動(dòng)力系統(tǒng)等作為卡車燃料的補(bǔ)助金機(jī)會(huì)。

“這些補(bǔ)助金不會(huì)一直存在，要利用它們購(gòu)買設(shè)備和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，”他在安大略省密西沙加市舉辦的一場(chǎng)關(guān)于交通能源轉(zhuǎn)型的活動(dòng)中的小組討論中表示。

“如果你不這么做，你將被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，”AttriX Technologies的總裁Anthony Mainville在他的主旨演講中警告說。

出租車隊(duì)需要從2025-26年開始報(bào)告供應(yīng)商的可持續(xù)性合規(guī)情況。Mainville指出，運(yùn)輸公司需要的投資預(yù)計(jì)是收入的3%到7%。不遵守規(guī)定可能導(dǎo)致合同損失風(fēng)險(xiǎn)，占當(dāng)前業(yè)務(wù)的15%到30%。對(duì)于可持續(xù)運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)的溢價(jià)定價(jià)機(jī)會(huì)是5%到15%，他表示。

Mainville還預(yù)測(cè)，那些通過降低運(yùn)費(fèi)獲得市場(chǎng)份額的Driver Inc.模式的運(yùn)輸公司，將無(wú)法跟上可持續(xù)性轉(zhuǎn)型的步伐，五年后將不復(fù)存在。

Peterbilt Motors Company的替代動(dòng)力總成銷售總監(jiān)Martin Blanchet表示，對(duì)于大約擁有100輛卡車的運(yùn)輸公司來說，購(gòu)買一輛使用可持續(xù)燃料系統(tǒng)的卡車不會(huì)給他們帶來問題。

選擇容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

“你將了解它們?cè)诙镜谋憩F(xiàn)，以及每公里的運(yùn)營(yíng)成本。這將影響你未來對(duì)貨物報(bào)價(jià)的方式。這輛卡車將成為未來的收入來源，”他說道。

Geotab客戶關(guān)懷副總裁Brendan Wiggins指出，實(shí)施可持續(xù)燃料來源有很多機(jī)會(huì)，運(yùn)輸公司應(yīng)該選擇容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。“不要擔(dān)心那些具有挑戰(zhàn)性的情況，”他說道。

Mainville觀察到，一家魁北克的運(yùn)輸公司已經(jīng)將其電動(dòng)車隊(duì)變現(xiàn)，包括拖著53英尺拖車的8級(jí)卡車。他表示，一些客戶愿意為清潔運(yùn)輸支付5%到15%的額外費(fèi)用。一些運(yùn)輸公司已經(jīng)開始使用電動(dòng)場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)車。其他人則使用CNG，這是一種良好的過渡技術(shù)，適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。

尋找關(guān)鍵點(diǎn)

“沒有一種解決方案適用于所有人，與OEM和科技合作伙伴合作至關(guān)重要，”他說道。

Blanchet建議運(yùn)輸公司找到那個(gè)有助于轉(zhuǎn)型的‘關(guān)鍵點(diǎn)’。以電動(dòng)汽車為例，如果有一個(gè)更經(jīng)濟(jì)的八小時(shí)充電選項(xiàng)，就不要選擇昂貴的兩小時(shí)快速充電。他還建議車隊(duì)確保他們?yōu)楣ぷ鬟x擇合適的卡車。

Wiggins表示，盡管挑戰(zhàn)相同，但當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)推動(dòng)了技術(shù)采納。例如，在魁北克生產(chǎn)氫氣更為可行，而其他地方可能更傾向于電動(dòng)或CNG車輛。

在一個(gè)案例中，一家公司建立了一個(gè)向公眾開放的CNG加氣站。不久后，其他運(yùn)輸公司的卡車也開始使用這個(gè)設(shè)施，他說道。

Cabanetos建議，一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目是測(cè)試合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)的好方法。來自司機(jī)和機(jī)械師的反饋也有助于推動(dòng)未來的戰(zhàn)略發(fā)展。