紐芬蘭的貨運(yùn)公司除了日常運(yùn)營外，還面臨著許多挑戰(zhàn)。司機(jī)們?nèi)甓家跈M貫加拿大高速公路的一段上應(yīng)對(duì)風(fēng)速有時(shí)超過100公里/小時(shí)的狂風(fēng)，以及冬季夜晚未被清除的積雪。

他們還必須謹(jǐn)慎駕駛，安全通過稱重站的危險(xiǎn)轉(zhuǎn)彎。如果這些還不夠，他們還需要在計(jì)劃中加入渡輪問題的處理。

簡(jiǎn)而言之，承運(yùn)人處于兩難境地。

危險(xiǎn)屋

卡車從新斯科舍省的渡輪下來后不久，就會(huì)遇到橫貫加拿大高速公路上被稱為危險(xiǎn)屋的一段。這個(gè)區(qū)域長(zhǎng)約30公里，以經(jīng)常吹翻卡車的極端強(qiáng)風(fēng)陣風(fēng)而聞名。在這里，看到商用車輛側(cè)翻并不是什么稀奇事。

Eassons運(yùn)輸公司的總經(jīng)理Brian Easson表示，加拿大環(huán)境部現(xiàn)在每小時(shí)提供一次風(fēng)況更新，而不是以前的每10分鐘一次。這對(duì)于司機(jī)決定是冒險(xiǎn)行駛還是停車等待條件改善是一個(gè)關(guān)鍵因素。

“我們的規(guī)定是，如果風(fēng)速超過70公里/小時(shí)，而你是空車，你就不要走。如果風(fēng)速超過80公里/小時(shí)，而你是載重車，你就不要走，”他說。

Eassons運(yùn)輸公司的終端經(jīng)理Jason Murphy表示，有警告司機(jī)危險(xiǎn)風(fēng)的標(biāo)識(shí)，但有時(shí)它們不起作用。他希望采取更多措施來提高安全性。像新不倫瑞克省和愛德華王子島之間的聯(lián)邦大橋上的那種商用車輛的“停”和“行”標(biāo)志會(huì)有幫助。

湯姆·麥克唐納貨運(yùn)公司的總裁兼總經(jīng)理Ryan MacDonald同意這一觀點(diǎn)。他的司機(jī)們一旦風(fēng)速達(dá)到70公里/小時(shí)就會(huì)停車。“他們會(huì)因?yàn)榇箫L(fēng)關(guān)閉通往P.E.I.的橋梁，他們也應(yīng)該在紐芬蘭這樣做，”他說。“這是關(guān)乎安全的問題。”他建議在危險(xiǎn)屋設(shè)置更好的標(biāo)識(shí)和屏障系統(tǒng)。

大西洋省貨運(yùn)協(xié)會(huì)的執(zhí)行董事Chris McKee持類似觀點(diǎn)。“當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定速度時(shí)，應(yīng)該像聯(lián)邦大橋那樣對(duì)卡車關(guān)閉，”他說。

“一陣狂風(fēng)可能會(huì)擊中你，你會(huì)為了生命而緊握方向盤。”

Eassons運(yùn)輸公司的車主-運(yùn)營商Sheldon Guy表示，有時(shí)危險(xiǎn)屋的標(biāo)識(shí)顯示高風(fēng)條件，可能只是一兩次可以開車通過的陣風(fēng)。“在其他情況下，風(fēng)速可能很低，但一陣狂風(fēng)可能會(huì)擊中你，你會(huì)為了生命而緊握方向盤，”他說。

Guy表示，以前有一個(gè)風(fēng)向袋提供額外信息。“現(xiàn)在只有桿子，沒有風(fēng)向袋，”他說。

在風(fēng)大的月份，他每周至少看到一輛卡車被吹翻，如果不是更多的話。

稱重站

承運(yùn)人強(qiáng)調(diào)了橫貫加拿大高速公路上的兩個(gè)對(duì)卡車司機(jī)和駕車公眾危險(xiǎn)的稱重站——Pynn’s Brook和Goobies。向東行駛的卡車在Pynn’s Brook，向西行駛的卡車在Goobies必須轉(zhuǎn)彎進(jìn)入來車交通以進(jìn)入稱重房，并且在退出時(shí)再次這樣做。

Pynn’s Brook設(shè)施位于高速公路兩側(cè)斜坡的底部，慢速商用車輛必須在通行車道上排隊(duì)等待轉(zhuǎn)彎，而四輪車在旁邊飛馳而過。Goobies有時(shí)被霧籠罩，能見度低。

Akita Equipment的CEO兼所有者Chris Howlett受夠了，特別是在他的一輛卡車差點(diǎn)發(fā)生事故之后。“我只是把它變成了公司政策。我們不再穿越高速公路進(jìn)入稱重站了，”他說。“這非常非常不安全。我們收到了一些罰單。我們將為此上法庭。”

MacDonald指示他的司機(jī)，如果稱重站的入口被卡車堵塞，就繼續(xù)前進(jìn)。“首先，你必須轉(zhuǎn)彎進(jìn)入，然后再轉(zhuǎn)彎出來，這很可怕，”他說。

300-700美元的罰款

交通和基礎(chǔ)設(shè)施部警告說，根據(jù)公路交通法，不向開放的稱重秤報(bào)告是一種違法行為。

“這項(xiàng)違法行為的定罪結(jié)果會(huì)導(dǎo)致300至700美元的罰款，并且會(huì)向承運(yùn)人的安全檔案分配三個(gè)點(diǎn)，這將影響承運(yùn)人的安全評(píng)級(jí)，”該部門告訴TruckNews.com。

“左手轉(zhuǎn)彎出于多種原因是必須的，包括向一些稱重秤報(bào)告，應(yīng)該以安全和負(fù)責(zé)任的方式進(jìn)行。”

Drivewyze允許承運(yùn)人繞過稱重站，于2023年推出。MacDonald對(duì)此表示歡迎，但表示教育不足。他說，有時(shí)執(zhí)法人員會(huì)追捕使用該系統(tǒng)并繞過秤的卡車。

該部門表示，該省所有六個(gè)稱重秤位置的交叉口——Foxtrap、Goobies、Grand Falls-Windsor、Pynn’s Brook、Port aux Basques和Wabush——都達(dá)到或超過了加拿大交通協(xié)會(huì)的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括速度限制和視線標(biāo)準(zhǔn)。

“因此，目前沒有計(jì)劃在這些區(qū)域改變速度限制。在為更高速度設(shè)計(jì)的區(qū)域降低速度限制可能會(huì)造成額外的高速公路安全問題，”該部門說。

掃雪

貨運(yùn)公司和司機(jī)抱怨，從晚餐時(shí)間到早餐時(shí)間，主要路線上的掃雪作業(yè)就停止了。

Akita的Howlett表示，當(dāng)雪變得糟糕且沒有被清除時(shí)，他會(huì)停車。“我會(huì)停下來，因?yàn)橥宪嚦鰜硪ㄙM(fèi)20000美元，還不包括你的損失。這個(gè)島上的掃雪太糟糕了，”他說。

Easson和Eassons運(yùn)輸公司的Murphy證實(shí)，一些路線在夜間沒有掃雪作業(yè)。

“貨物不會(huì)停止，我們也不會(huì)停止。這是我們最大的擔(dān)憂之一，”Murphy說。