雖然強制性入門級培訓（MELT）項目可能存在不足，導致許多新司機面對現實挑戰時準備不足，但在年度車隊安全委員會會議上，與會者表示，通過強化的結業項目、有效的導師制度和實際支持，可以彌補這些不足。

新司機離職的主要原因包括培訓不充分、缺乏導師指導和工作期望未得到滿足。

Contrans Tank的專業油罐車司機Dana Allard和加拿大女性卡車運輸聯合會的創始人兼首席執行官Shelley Walker都認為，對工作實際情況的早期誤解可能會使新司機感到氣餒。

Allard回憶起自己作為新手司機的經歷時說：“我非常幸運，遇到了我最終與之配對的教練。他沒有騙我，直接告訴我將要面對的是什么。”

對于Challenger Motor Freight的司機安全和發展總監Steve Newton來說，他的第一次挑戰就是他的第一次單獨出行，這也最終成為了他的最后一次。那次出行之后，他離開了這個行業兩年。

“他們給了我一串鑰匙，告訴我，‘芝加哥在那邊。自己看著辦，’”他回憶道。“我敢肯定地說，我的第一次出行就是我的最后一次，完成那次出行后，我實際上轉行了大約兩個月，然后我又回到了駕駛行業。”

“直到今天，我還記得，我正在高速公路上開車，到了該休息的時候。這簡直是合規的噩夢。我找不到地方停車，因為在凌晨兩點鐘，我沒有足夠的信心在繁忙的停車場和其他卡車司機旁邊停車，”牛頓說。“所以，我一直在尋找一個容易停車的地方，最后我甚至開回了加拿大。我超時工作了。我做錯了所有事情。我不知道我應該做什么。”

為了防止新司機有這種感覺，Challenger創建了一個全面的八周結業項目，將新司機與教練配對，指導他們完成各種在職場景。

牛頓指出，盡管MELT提供了基礎知識和培訓的標準化，但它不能替代現實世界的經驗，也不能讓人在駕駛座上、在卡車停靠站或完全理解服務時間和工作的其他細節感到舒適。這就是為什么Challenger的項目專注于情境培訓和在場地和道路環境中建立舒適感。

支持所有司機，溝通期望

Walker補充說，新司機經常感到在駕駛以外的領域得不到支持。她說，教司機了解他們的權利和責任很重要，她補充說，這個話題在培訓期間經常沒有被覆蓋。

Walker引用了一個WTFC的調查，說大多數司機——無論是新手還是經驗豐富的——都說他們在進入卡車行業時沒有被教導關于他們的權利和責任。

她補充說，司機經常對工作要求、遠離家庭的時間和個人問題的支持可用性感到誤導。她分享了一個例子，一位年輕的女司機被拒絕為育兒提供靈活性，而一位男同事在被調到辦公室后，要求來回接送時，卻得到了適應DUI指控的安排。“我們這個行業仍然有雙重標準，”Walker說。

Allard本人在職業生涯早期向一位司機求助時也親身經歷了這一點。“穿上你的大女孩內褲，”這是她聽到的回應。

“那不是支持。這就是我十次中有九次會得到的，‘你想做，那就做。不要尋求幫助。’……我看著一個男性走進來尋求幫助。完全相同的情況。[他們對他說]，‘別擔心，我們會派人和你一起去，’”她回憶道。“這是不公平的。那是錯誤的。需要全面支持。”

完成項目必須專注于發展技能

為了幫助司機獲得他們需要的信心和技能，小組成員一致認為，完成項目必須超越MELT的要求。Newton說Challenger的完成項目將司機與專門的教練配對，進行一對一的輔導，專注于實際技能和建立對公司的期望的熟悉度。

Walker建議公司培養教練和新司機之間的開放溝通，指出個性沖突可能會阻礙學習體驗。她說，確保教練和學員之間的良好契合可以幫助培養一個支持性的、有效的學習環境。

Allard，現在幫助培訓新司機，鼓勵公司花時間了解每個學員的學習風格，因為許多新司機對積極的指導而不是被動的觀察反應更好。“沒有兩個人學得一樣，”她說。“當教練花時間了解我時，我能更快地吸收技能。”

指導仍然是關鍵

所有小組成員都同意，指導是成功保留和發展司機的核心。除了完成完成項目外，新司機通常需要長期指導，他們可以提供持續的支持和見解。

Walker強調，指導需要幫助他人的個人愿望。“你不能強迫某人成為指導。這必須是他們真正感興趣的，因為我們不能將其視為工作的另一個方面，”她說。Walker還建議公司在任務之間給指導者休息，以避免疲勞，并幫助保持指導者的積極性和熱情。她的另一個建議是避免假設新司機只想與同性別的指導者配對。

Allard則主張在公司內創建非正式的指導小組，以支持新司機超出他們的初始培訓。她說她的指導仍然是一個寶貴的資源，即使在她的職業生涯中已經過去了幾年，也幫助她應對挑戰并提供建議。

模擬器：技能建設的額外工具

最后，小組討論了使用模擬器來增強傳統培訓方法的使用。Newton分享了一個故事，其中一個模擬會議幫助Challenger的一位安全經理在現實生活中通過練習規避動作避免了一次事故。

在短暫的10分鐘會議中，最初對模擬器持懷疑態度的安全經理，練習避開切斷他的汽車，學會了轉向汽車來的地方而不是汽車去的地方。就在第二天，這位經理與家人駕車出行時，一輛卡車的尾門突然在他面前脫落，他本能地運用了這項技巧。

“他打電話給我說，‘我們要弄一個模擬器。我永遠不會那樣做。’他說，‘通常，我的反應會是向它要去的地方轉向。’所以，模擬器中的10分鐘改變了他的觀點，也防止了一次事故，”牛頓回憶道。

Walker同意模擬器的實用性，特別是在教學中識別危險和在控制場景中的反應，這在道路上很難復制。她指出，盡管許多經驗豐富的司機對模擬器持懷疑態度，喜歡將它們比作視頻游戲，但這些仍然是提高技能和適應新技術的好工具。