隨著即將到來(lái)的美國(guó)總統(tǒng)大選，貨運(yùn)行業(yè)的各方都在準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能改變行業(yè)格局的監(jiān)管變動(dòng)，貨運(yùn)承運(yùn)人協(xié)會(huì)安全與政府事務(wù)高級(jí)副總裁戴夫·海勒表示。

在安大略省布蘭普頓舉行的車(chē)隊(duì)安全委員會(huì)會(huì)議上，他提出了對(duì)電池電動(dòng)車(chē)（BEVs）采納時(shí)間表的擔(dān)憂(yōu)，速度限制器法規(guī)的延遲，以及安全健康評(píng)估和最低責(zé)任保險(xiǎn)方面的未解決問(wèn)題——這些都可能受到選舉結(jié)果的影響。

海勒補(bǔ)充道，喬·拜登總統(tǒng)在2021年簽署的基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案將于2026年到期，選舉結(jié)果將決定其后續(xù)走向。

“這是美國(guó)歷史上最分裂的一次選舉，沒(méi)有之一，”海勒說(shuō)?！暗幸患挛铱梢愿嬖V你，我們不僅要討論總統(tǒng)選舉，還要關(guān)注白宮和參議院的情況。因?yàn)樗麄兠刻於荚趨⑴c貨運(yùn)行業(yè)的日常監(jiān)管和立法工作?！?/p>

海勒表示，BEVs可能會(huì)成為2025年貨運(yùn)行業(yè)與國(guó)會(huì)討論的熱點(diǎn)話(huà)題之一，他還提到，到2030年的BEV采納時(shí)間表“有點(diǎn)荒謬”，因?yàn)樗c行業(yè)的準(zhǔn)備程度不相符。

成本高昂，基礎(chǔ)設(shè)施需求巨大

海勒還指出了傳統(tǒng)柴油卡車(chē)與新型零排放車(chē)輛（ZEVs）之間的價(jià)格差異，他認(rèn)為，為了使行業(yè)完全過(guò)渡到ZEVs，需要高達(dá)1萬(wàn)億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資來(lái)支持新技術(shù)、充電站和電網(wǎng)升級(jí)。

這個(gè)數(shù)字還不包括車(chē)隊(duì)需要承擔(dān)的車(chē)輛成本。

一臺(tái)新的柴油引擎大約需要18萬(wàn)美元，而一臺(tái)全新的零排放車(chē)輛的成本可能高達(dá)45萬(wàn)美元。這種成本的大幅增加——超過(guò)一倍——對(duì)于必須進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變的運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

海勒還提到，美國(guó)目前電力生產(chǎn)不足，這使得行業(yè)的可持續(xù)性目標(biāo)更加難以實(shí)現(xiàn)。

“目前，要使美國(guó)商業(yè)車(chē)隊(duì)完全電動(dòng)化，我們需要增加40%的電力產(chǎn)量。在我國(guó)，實(shí)現(xiàn)1%的增長(zhǎng)都是一種挑戰(zhàn)。這是毫無(wú)疑問(wèn)的。”

安全問(wèn)題也不容忽視，海勒提到了加利福尼亞州最近發(fā)生的一起電池火災(zāi)，需要5萬(wàn)加侖的水才能撲滅。

“你不能簡(jiǎn)單地用水來(lái)?yè)錅邕@些火災(zāi)，當(dāng)你使用這么多水來(lái)滅火時(shí)，這對(duì)環(huán)境并不友好，”他說(shuō)，并強(qiáng)調(diào)需要政府主導(dǎo)的措施來(lái)制定緊急響應(yīng)指南，提高處理這些車(chē)輛的人員培訓(xùn)，以降低與電池相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

速度限制器

海勒在討論挑戰(zhàn)時(shí)還提到了美國(guó)速度限制器的規(guī)則制定過(guò)程，指出了持續(xù)存在的延遲和不確定性。聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸安全管理局已經(jīng)多次未達(dá)到自己設(shè)定的速度限制器規(guī)則發(fā)布期限，他說(shuō)。

“他們之前有兩個(gè)期限：一個(gè)是2023年12月，另一個(gè)是2024年5月，他們都沒(méi)有達(dá)到，”海勒說(shuō)。聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸安全管理局現(xiàn)在預(yù)計(jì)的期限是2025年5月，但海勒對(duì)即將到來(lái)的選舉是否會(huì)影響這一時(shí)間表表示懷疑。

“他們打算取消哪些速度限制？我們還不知道……但更大的問(wèn)題是，選舉將如何影響這一規(guī)則制定？”他說(shuō)?！叭绻骋环将@勝，我們可能完全看不到這一規(guī)則?！?/p>

海勒對(duì)比了美國(guó)和加拿大的情況，特別提到了安大略省速度限制器的經(jīng)驗(yàn)。自2008年實(shí)施強(qiáng)制速度限制器以來(lái)，安大略省在與速度相關(guān)的事故中減少了73%。

最低責(zé)任保險(xiǎn)

海勒強(qiáng)調(diào)的另一個(gè)監(jiān)管空白是機(jī)動(dòng)車(chē)承運(yùn)人的最低責(zé)任保險(xiǎn)要求，這一要求自1980年代以來(lái)一直沒(méi)有變化，并將影響到下一個(gè)高速公路法案。

目前設(shè)定為75萬(wàn)美元，海勒表示這一金額已經(jīng)過(guò)時(shí)，不足以覆蓋當(dāng)今的事故成本。自那時(shí)以來(lái)，醫(yī)療費(fèi)用和損害成本已經(jīng)顯著增加，最低責(zé)任保險(xiǎn)需要反映這些變化，他呼吁進(jìn)行更新，以更好地保護(hù)承運(yùn)商及其司機(jī)，同時(shí)指出任何此類(lèi)調(diào)整都將取決于下一屆國(guó)會(huì)的立法支持。

然而，他指出，在適當(dāng)?shù)淖畹拓?zé)任保險(xiǎn)水平上缺乏共識(shí)，各種提議從100萬(wàn)美元到590萬(wàn)美元不等。

安全健康評(píng)估

關(guān)于承運(yùn)人的安全健康評(píng)估也可能有一個(gè)新的流程。聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸安全管理局提議一個(gè)新的流程，因?yàn)楫?dāng)前規(guī)則只影響到一小部分承運(yùn)人，海勒說(shuō)。

在2019年，只有2%的機(jī)動(dòng)車(chē)承運(yùn)人被發(fā)布了安全健康評(píng)估，而注冊(cè)的有467,000家。目前大約有650,000家機(jī)動(dòng)車(chē)承運(yùn)人在美國(guó)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有安全評(píng)級(jí)。海勒說(shuō)，這可能是下一屆國(guó)會(huì)和立法會(huì)議的一個(gè)焦點(diǎn)領(lǐng)域。

清除庫(kù)中司機(jī)的RTD流程

藥物和酒精清除庫(kù)以及對(duì)測(cè)試呈陽(yáng)性的藥物或酒精的司機(jī)的返回工作（RTD）流程的問(wèn)題仍然開(kāi)放。

雖然清除庫(kù)在通過(guò)識(shí)別和清除使用藥物的司機(jī)來(lái)提高安全性方面發(fā)揮了重要作用，但海勒指出，RTD流程仍然繁瑣且耗時(shí)。

完成必要步驟以重新上路的司機(jī)經(jīng)常被卡在一個(gè)可能需要數(shù)月的漫長(zhǎng)過(guò)程中。這種延遲不僅影響司機(jī)的可用性，而且還給試圖在等待司機(jī)返回的同時(shí)保持合規(guī)的車(chē)隊(duì)帶來(lái)了財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

“清除庫(kù)規(guī)則將于[11月18日]出臺(tái)。這是州許可協(xié)會(huì)實(shí)際上將根據(jù)司機(jī)是否測(cè)試呈陽(yáng)性且未完成返回工作流程，移除或放置CDL禁止?fàn)顟B(tài)的地方，”海勒說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)有135,000名司機(jī)尚未開(kāi)始RTD流程?！拔覀冋J(rèn)為他們不再在長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)中，他們可能正在送比薩餅或亞馬遜包裹?！?/p>

隨著大麻被提議從一級(jí)藥物重新安排為三級(jí)藥物，這個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步升級(jí)，這被認(rèn)為是危險(xiǎn)性較小且無(wú)濫用潛力的。