北美卡車運(yùn)輸業(yè)預(yù)計(jì)在未來一年將回歸常態(tài)，這是自疫情爆發(fā)前該行業(yè)未曾經(jīng)歷過的環(huán)境。美國卡車運(yùn)輸協(xié)會（ATA）的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑勃·科斯特洛本周在田納西州納什維爾的管理會議及展覽會上向與會者更新了這一信息，他指出：“每個(gè)周期都有其獨(dú)特之處，這一次也不例外?！彼岬?，卡車貨運(yùn)的主要驅(qū)動因素“不會變得更糟，在某些情況下甚至可能有所好轉(zhuǎn)?！北M管聯(lián)邦儲備系統(tǒng)降低利率將對消費(fèi)者產(chǎn)生積極影響，科斯特洛補(bǔ)充說：“無論是提高還是降低聯(lián)邦基金利率，都需要較長時(shí)間才能在經(jīng)濟(jì)體系中產(chǎn)生影響?！彼A(yù)測第三季度的GDP增長率將達(dá)到約2.8%，逐漸回歸到歷史水平。盡管消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)顯示出了韌性，但今年的工廠產(chǎn)出下降了0.2%，這對卡車貨運(yùn)構(gòu)成了一定的阻礙。科斯特洛表示，零售庫存處于健康水平，不會對貨運(yùn)需求造成壓力。美國的就業(yè)市場依然強(qiáng)勁，盡管正在放緩，科斯特洛認(rèn)為這是一件好事，因?yàn)檫@將使聯(lián)邦儲備系統(tǒng)能夠進(jìn)一步降低利率。實(shí)際上，美國剛剛經(jīng)歷了自60年代以來最長的失業(yè)率低于4%的時(shí)期。雖然家庭信用卡債務(wù)首次突破1萬億美元，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但科斯特洛指出，家庭總債務(wù)占可支配收入的比例仍然處于“相當(dāng)?shù)偷乃??！焙饬客ㄘ浥蛎浀南M(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）已經(jīng)出現(xiàn)了較小的連續(xù)增長，并且接近聯(lián)邦儲備系統(tǒng)設(shè)定的2%目標(biāo)。然而，自2020年以來，CPI已經(jīng)上漲了22%，盡管價(jià)格上漲的速度正在放緩?？扑固芈灞硎荆@些宏觀經(jīng)濟(jì)因素預(yù)示著未來卡車貨運(yùn)條件將略有改善。他還提到，私營車隊(duì)正在增加內(nèi)部采購的貨物量，這對雇傭貨運(yùn)部分構(gòu)成了一定的阻礙。成本仍然是車隊(duì)在應(yīng)對滯脹時(shí)面臨的挑戰(zhàn)。科斯特洛指出，需求率下降，而成本持續(xù)上升。“這是一個(gè)非常糟糕的情況，”他說?！斑@就是我們一直處于衰退狀態(tài)的原因。供應(yīng)正在增加，但還需要更多。”他預(yù)計(jì)卡車運(yùn)輸行業(yè)將出現(xiàn)更多的破產(chǎn)情況?！拔也⒉幌矚g談?wù)撨@個(gè)話題，”他強(qiáng)調(diào)?！斑@是我工作中最困難的部分之一，必須承認(rèn)更多的公司需要倒閉?！比欢?，他也承認(rèn)，為了行業(yè)的改善，更多的產(chǎn)能將不得不退出市場，因?yàn)樗⒉活A(yù)測會有強(qiáng)勁的貨運(yùn)增長。目前，卡車裝載拖拉機(jī)的數(shù)量僅比疫情前高出約1%，而今天的獨(dú)立承包商數(shù)量比那時(shí)要少。總之，科斯特洛表示，宏觀經(jīng)濟(jì)正在顯示出其韌性，并且正在逐漸放緩至趨勢增長。他預(yù)測，明年大多數(shù)卡車貨運(yùn)的驅(qū)動因素將保持不變或略有改善。他說，隨著車隊(duì)在增長緩慢的環(huán)境中努力應(yīng)對成本上升，更多的產(chǎn)能將離開市場。當(dāng)被問及美國大選可能對經(jīng)濟(jì)和行業(yè)本身產(chǎn)生的影響時(shí)，科斯特洛說：“總統(tǒng)們對經(jīng)濟(jì)的贊譽(yù)和指責(zé)都太多了?！?/p>