一份新發布的報告指出了在實現溫控貨物運輸脫碳過程中所面臨的挑戰。

北美貨運效率委員會（NACFE）在其名為《脫碳卡車和拖車制冷——卡車運輸中的零排放溫度控制》的報告中指出，盡管存在運營和成本上的障礙，但這一轉型的好處不容忽視。

“電動化是未來的趨勢，”NACFE的執行董事Mike Roeth在一次新聞發布會上表示。他認為電動馬達和電池技術已經成熟，并對電動化進程充滿信心。

新鮮果蔬和其他易腐食品、藥品、電子產品、植物和花卉對溫度變化非常敏感。而乳制品、巧克力/糖果、雞蛋、肉類、魚類、冷凍食品、油漆和其他化學品等產品在運輸過程中也需要嚴格控制溫度。

15%的直卡車和拖車

報告中提到，大約有15%的直卡車和拖車配備了運輸制冷單元（TRU）來進行溫控。

TRU能夠制造冷氣或暖風，然后輸送到需要保持特定溫度的箱體中，以保護其中的物品。雖然有多種方法可以實現這一過程，但柴油一直是過去一百年來驅動TRU的主要能源。

要減少TRU的排放，主要方法是用電動馬達替換掉驅動壓縮機的柴油內燃機。這些所謂的電動運輸制冷單元（eTRUs）通常由電動直卡車底盤上的牽引電池供電，或者當安裝在拖車上時，由專用電池供電。

與傳統的TRU相比，eTRUs的優勢包括節省燃料成本、降低噪音和減少維護費用。

NACFE的高級技術顧問兼該報告的主要作者Rob Graff指出，當車隊將eTRU接入岸電時，可以節省資金，尤其是對于停在設施中的拖車來說，成本更低。他承認，安裝充電基礎設施需要一定的初始投資。

法規也在推動這一變革。加州空氣資源委員會（CARB）規定，到2030年，所有直卡車上的自行驅動TRU必須實現零排放，這幾乎可以確定是指電動化。作為向電動卡車轉型的更廣泛運動的一部分，非法規因素也在增加對電動TRU（eTRUs）的興趣。

這可能是一個巨大的挑戰，因為目前的柴油eTRUs要么依賴于柴油卡車的發動機，要么依賴于集成到TRU中的專用發動機。這些發動機在車輛行駛或在倉庫或商店等待裝卸時能夠長時間運行。

卡車司機在使用eTRUs時需要改變他們的工作方式。由于為eTRU供電的電池需要時間充電，司機需要將充電時間安排在規定的休息時間內。電動卡車的操作員可能需要在卡車之外單獨為eTRU電池充電。

如果他們正在為柴油卡車加油，操作員可能需要在不同的位置為eTRU電池充電。此外，駕駛員可能需要負責確保eTRU插入裝載碼頭或院子里的岸電，并確保在駕駛前拔下插頭并妥善存放。

轉向eTRUs也伴隨著各種成本挑戰，包括比柴油動力TRU更高的初始購買價格。此外，還需要考慮支持電池電動eTRU單元所需的電動充電基礎設施的成本，以及岸電連接的成本。

這些挑戰包括設備可用性、岸電的電力供應、適合在路上充電eTRU電池的設施、緊急備用電源的需求，以及監管方面的挑戰。

連接到箱式卡車或由柴油拖拉機拖曳的冷藏拖車的電池電動eTRU需要充電。報告中提到，NACFE尚未發現任何柴油加油站提供eTRU電池系統的充電服務。

報告發現，已經開發出新的制冷單元，這些單元使用電力運行，實現零排放。這些包括全電動單元、一些具有較大電池存儲的系統、接受插入式岸電作為電源的系統，以及主要依靠電力運行但有柴油或其他動力系統支持長運行時間的混合單元。

支持eTRUs的聯合解決方案正在出現，包括增加絕緣或在卡車或拖車車身中加入冷板，以及使用太陽能或軸裝發電機為電池提供更多電力。

報告指出，以零排放或顯著降低排放的方式運輸和交付冷藏貨物，同時保持貨物質量，是一個巨大的挑戰。“盡管這些‘更清潔’的解決方案與電動卡車推進單元無關，但它們爭奪資源，也從發展中受益，比如電池尺寸、重量和成本的改進。快速提供可靠、耐用和成本效益的解決方案面臨許多挑戰，”報告說。

研究人員發現，目前正在進行規劃和協調充電電動卡車和eTRU電池的連接器和功率要求，并在電動冷藏車停放或怠速時提供岸電。

報告建議，為電動卡車提供的廣泛充電基礎設施的努力應該擴展，以包括電動運輸制冷單元的需求。