聯(lián)邦上訴法院駁回了對在大多倫多地區(qū)建設一個大型鐵路和卡車樞紐的挑戰(zhàn)，允許該項目繼續(xù)進行。

在周五的一致裁決中，一個由三名法官組成的小組發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦政府決定讓加拿大國家鐵路公司建設這個終點站，盡管它對環(huán)境有“重大不利影響”，但這一決定是合理的。

這個耗資2.5億加元的項目旨在將加拿大國家鐵路公司在安大略省米爾頓的現(xiàn)有軌道線路翻倍，并建造一個集裝箱在卡車和火車之間轉(zhuǎn)移的樞紐。

這起法庭案件將加拿大國家鐵路公司和政府與哈爾頓地區(qū)及其四個市鎮(zhèn)以及哈爾頓地區(qū)保護局對立起來。

在3月份，聯(lián)邦法院的一項決定取消了政府在2021年1月給予的綠燈，并將項目送回渥太華重新考慮——這一裁決現(xiàn)在已經(jīng)被推翻。

下級法院的決定強調(diào)了圍繞空氣質(zhì)量的健康問題，指出將有800輛柴油動力卡車每天往返于樞紐。四列由也運行在柴油上的機車牽引的貨運列車——判決指出，這種燃料含有有毒污染物——每天也會通過終點站。

在周五，上訴法院發(fā)現(xiàn)政府在考慮保護人類健康的同時，批準了這項工作——附帶了300多個條件——這符合環(huán)境立法。

法官莫妮卡·比林格說，聯(lián)邦法院采取了一種“形式主義的……逐行”的方法來確定當時的環(huán)境部長喬納森·威爾金森是否考慮了所有不利影響。相反，它應該從一個更全面的角度來思考這個問題，她說。

下級法院曾裁定，內(nèi)閣未能“有意義地應對”該項目對人類健康的有害影響，特別是通過其對空氣質(zhì)量的影響。但在周五，法官們認為這一結(jié)論是“不合理的”。

米爾頓市長戈登·克蘭茨表示，他對這一裁決感到“失望”。

“這一裁決并未改變CN提議的項目選址不當?shù)氖聦崱！彼谝环輳娬{(diào)項目健康影響的聲明中說。

他還聲稱，這項工作將使該鎮(zhèn)和哈爾頓地區(qū)損失超過7000萬加元的預期開發(fā)費用，以及每年740萬加元的非住宅稅——“這意味著當?shù)刎敭a(chǎn)稅將需要增加。”

“開發(fā)費用和非住宅財產(chǎn)稅是在建造的建筑物上支付的，而CN計劃的建筑建造非常少，”米爾頓發(fā)言人安迪·斯科特說，他提到了這個1.6平方公里的場地。他補充說，該項目將只創(chuàng)造130個就業(yè)機會。

CN表示，物流中心經(jīng)歷了一個嚴格的環(huán)境審查過程，以確保它符合高標準。

“有了325個條件的實施，CN致力于維護這些條件，因為它們對于保護社區(qū)和環(huán)境至關重要，使這個設施成為一個最先進的設施，”發(fā)言人阿什利·米奇諾夫斯基說。

她說，通過減少道路上的卡車數(shù)量，終點站也將減少排放。

CN強調(diào)，大多倫多和漢密爾頓地區(qū)是國家增長最快的地區(qū)之一，增加了對貨運服務的需求。

這家總部位于蒙特利爾的鐵路公司在2015年首次提交了其提案，引發(fā)了環(huán)境評估。

該項目將包括一個鐵路場，有超過20公里的新軌道以及用于移動貨運集裝箱的大型起重機。

今年早些時候，一個單獨的聯(lián)邦上訴法院的裁決暫停了一個下級法院的決定，該決定暫停了建設，等待周五結(jié)束的上訴。

法官喬治·洛克在5月份寫道，盡管停止工作不會影響CN的長期可行性，但任何延遲都“對公共利益有害”。一些社區(qū)成員有不同的感受。

“這將成為一場噩夢，”米爾頓居民洛娜·麥基在電話采訪中說。“所有這些卡車都是柴油的。“在一街區(qū)以內(nèi)有各種各樣的房子。有各種各樣的學校，”她說，指出擁堵和交通堵塞是其他問題。你將有這些大型卡車經(jīng)過學校，孩子們正在過馬路。”

麥基說，她和她的丈夫約翰計劃在未來幾年內(nèi)搬出該地區(qū)，主要是為了應對鐵路樞紐。

“我們不會留下來，”她說。“已經(jīng)很擁擠了，我們對交通已經(jīng)感到沮喪。”

哈爾頓地區(qū)表示正在“考慮法律選擇”，并鼓勵居民聯(lián)系他們的當?shù)貒鴷h員。

“我們?nèi)匀恢铝τ诒Ｗo我們社區(qū)的健康不受該項目重大影響，并深切關注聯(lián)邦內(nèi)閣已經(jīng)批準了這個項目，”發(fā)言人林賽·迪托馬索說。

加拿大通訊社的這篇報道最初發(fā)表于2024年10月7日。