在加拿大運輸貨物的卡車司機們一直在強調缺乏清潔的洗手間、有流動水、健康食品選擇以及安全、鋪砌且照明良好的停車場。

現(xiàn)在有研究支持他們的說法。薩斯喀徹溫大學的研究團隊調查了數(shù)百名卡車司機并訪問了許多卡車停靠站。亞歷山大·克里茲爾博士，副教授兼駕駛研究與模擬實驗室主任，希望各方利益相關者能夠團結起來尋找解決方案。

“我們知道需要做什么，但作為一個聲音，我們并沒有集體地團結起來推動。當我打這些電話并進行這些對話時，只有我一個人，”他說。

長途司機Bhavesh Desai觀察到，加拿大在卡車司機的基礎設施方面至少比美國落后十年。另一位長途卡車司機Joshua Geisbrecht也同意這一點。

Desai是一名跨境司機，從安大略省和魁北克省運輸貨物到美國各地。最近，他被派去從安大略省運輸貨物到阿爾伯塔省。

在美國州際公路上習慣于找到許多卡車停靠站和鋪砌、照明良好的休息區(qū)，Desai對他在橫貫加拿大高速公路上的經歷并不滿意。

“停下來休息的地方很少，”他說。

停車場坑坑洼洼

他指出，卡車停靠站更注重賣油，而不是滿足司機的需求。停車場塵土飛揚，到處都是坑洼，食物選擇也不盡人意。

在美國，他用一個應用程序預訂淋浴，以更好地管理時間。但這次旅行，情況有所不同。“在一個卡車停靠站，他們用一個古老的系統(tǒng)。他們把我的名字和電話號碼記在登記冊上，說淋浴準備好了會打電話給我，”他說。

蓋斯布雷希特，在YouTube上被稱為Trucker Josh，多年來一直在忍受這些條件。

“有流動水的清潔洗手間會是受歡迎的，”他說。“在美國情況不錯，但在加拿大卻令人尷尬。”

他指出，一些休息區(qū)可能看起來不錯且干凈。他在卡車里放了很多洗手液。“里面沒有流動水，或者他們只有冷水。或者他們有這種監(jiān)獄風格的廁所，因為無人清潔而散發(fā)出惡臭。”

洗手間沒有流動水

資深卡車司機Lee Wood確保他總是帶著衛(wèi)生紙。他說，路上80%的洗手間都很糟糕，有些缺乏衛(wèi)生紙。“這取決于你使用它們的時間。它們每天只清潔一次。有些非常惡心，但你不得不去。”

有些沒有流動水，有些水是冷的。隨著冬天的臨近，這不是一個愉快的體驗。

薩斯喀徹溫大學的克里茲爾知道，盡管卡車司機是運輸業(yè)的重要組成部分，但他們感到不被賞識。他們工作時間長，很難找到大卡車的停車位。缺乏健康食品對他們的健康造成了影響。

“我們有超過300,000名卡車司機在加拿大，他們駕駛我們的經濟。幾乎就像我們不關心他們一樣，”他說。“你可以告訴司機改變他們的飲食或得到適當?shù)男菹ⅰ５麄儧]有這些選擇。”

伍德注意到，許多迎合公交車、露營車和四輪驅動車的地方并不歡迎卡車司機。“他們不希望卡車停在那里。感覺我們就像是二等公民。”

健康食品很貴

克里茲爾強調了卡車停靠站的食物選擇和價格點。“如果一小罐汽水的價格幾乎和一大瓶一樣，你會買什么？當然是一大瓶。多年來，這對你的腸道或健康不會有太大的好處。”

他指出，一個橙子可能定價為2美元，但可能有1美元的兩巧克力棒的交易。橙子不會讓卡車司機長時間保持飽腹，而且成本是兩倍。

卡車司機希望有更多新鮮的食品，如沙拉可用，但卡車停靠站更喜歡儲存加工食品，因為保質期更長。

克里茲爾已經聯(lián)系了在加拿大運營卡車停靠站的公司。有些回應了，有些沒有。回應的公司說他們將食品業(yè)務承包給了一家快餐公司。他說，試圖與大公司溝通并獲得回應并不是最容易的任務。

司機伍德也同意卡車停靠站的食物不是最健康的。卡車配備了冰箱，他還增加了一個電動冷凍柜。他自己準備飯菜。

“卡車停靠站的食物是油炸的，裹粉的，油膩的。如果一個是可用的，那么兩大片披薩和一罐可樂的成本與一小份沙拉的成本相同，”他說。

Desai在他的卡車里攜帶食物，但有時食物會用完。在去西部的旅行中，他有兩次晚餐吃燕麥，因為沒有食物選擇。

休息區(qū)的煩惱

蓋斯布雷希特也打包食物，并確保他有面包、花生醬和果醬來做三明治。罐裝湯是他卡車里的主食。他喜歡吃新鮮水果，但在路上很難找到，如果可用，非常昂貴。他用包裝的水果杯來應付。

克里茲爾指出，休息區(qū)也是一個問題，許多休息區(qū)并不適合卡車。“獲取流動水和清潔洗手間是一個問題，”他說，并補充說需要照明良好、鋪砌的停車場。

蓋斯布雷希特在他的YouTube頻道上經常談論希望在漫長的一天駕駛和遮蓋貨物后找到一個安全的地方停車和休息。在最近一次去不列顛哥倫比亞省的旅行中，他注意到一個新的卡車停車區(qū)已經開放。但它只允許司機在那里停車24小時。

停車問題

在加拿大，司機在工作70小時后必須休息并停車36小時，以符合服務時間規(guī)則。“我認為規(guī)劃這些事情的人并沒有考慮太多，”他說。

Desai在北安大略省關閉卡車，當時他的時間表上還剩下兩小時的駕駛時間，因為他擔心找不到停車位。當卡車司機駕駛得更少時，他們賺的錢就少。

“我不會回到西加拿大，”他說。“我寧愿在美國路上做兩次重置。”

克里茲爾的團隊計劃很快發(fā)布其研究。他希望將所有利益相關者——行業(yè)、政府、卡車組織——帶到一個房間里討論解決方案。更新的卡車停靠站和更好的休息區(qū)都在議程上。

“我們有證據(jù)，我們必須做點什么。我們知道問題，現(xiàn)在我們必須共同努力尋找解決方案，”他說。