Loadlink 報告稱，8月份裝載量發布增長強勁，部分原因是短暫的鐵路罷工和對供應鏈中斷的擔憂。美國現貨市場的運費在最近一周仍然疲軟，拖車訂單也是如此。

預計拖車制造商將很快開放2024年的訂單簿，分析師們正密切關注，看看買家是否會回歸，或者將有限的資本支出預算用于購買EPA27排放標準之前的電力單元。

8月份的拖車訂單共計6,661輛，FTR的數據顯示，同比去年下降了30%，但環比7月增長了17%。FTR認為貨運市場基本面的停滯是新訂單減少的原因，并提到制造商已將產量削減至比8月平均水平低30%。

“FTR認為，迄今為止2024年拖車需求的減弱表明，在短期內，一些車隊可能會優先考慮在新的電力單元上的資本支出，而不是在新的拖車設備上的投資，無論是由于盈利能力下降還是貿易周期的轉變，”FTR的高級分析師、商用車輛的Dan Moyer解釋說。

“在大多數細分市場中，經銷商的拖車庫存高于理想水平，車隊的拖車資本支出減少，以及減少的積壓可能會對2024年剩余時間的建造率施加下行壓力。正如8級市場的情況，9月開啟的訂單板將決定2025年訂單水平可能開始影響未來潛在產量削減的范圍和時長。”

ACT Research報告稱，訂單量為7,700輛，仍比去年同期下降了40%。

“本月的數據使2024年美國拖車凈訂單達到89,400輛，比2023年前八個月下降了27%，”ACT Research的商用車市場研究和出版物主管Jennifer McNealy說。

“盡管訂單順序有所改善，但8月份的數據繼續證實了我們對需求疲軟的預期，這是在過去幾年訂單速度加快的背景下，持續疲軟的租賃卡車市場基本面，以及已經填滿的經銷商庫存。話雖如此，重要的是要記住，對于訂單，我們仍然處于年度周期中最弱的月份，這意味著8月份并不期望有更強勁的訂單。展示需求的訂單增加，或缺乏需求，取決于接下來的幾個月，因為OEMs開放或更充分地開放他們的2025年訂單簿。”

ACT預計，隨著今年晚些時候車隊盈利能力的提高，他們購買新設備的能力將增加。但像FTR一樣，ACT報告說，“我們繼續預計，車隊愿意花錢將傾向于在EPA實施2027年規定之前購買新的電力單元。”

McNealy補充說，“行業軼事表明，預計‘暫停按鈕’將在整個2024年剩余時間內保持按下狀態，前線人員也對2025年表示擔憂。2025年訂單預訂的時間和規模是未知數。支持缺乏樂觀情緒的額外指標包括仍然較高的取消和積壓，這是自2013年底以來我們看到的最低水平。盡管美國經濟保持積極勢頭，但持續疲軟的運輸商盈利能力表明，幾乎沒有支持拖車訂單以增強到2024年底的積壓。”

Canadian spot market volumes surge

Loadlink報告稱，8月份現貨市場裝載量大幅飆升，部分原因是短暫的鐵路罷工和對相關供應鏈中斷的擔憂。

8月份的裝載量同比增長了32%，而設備發布量與去年同期相比下降了20%。跨境裝載量的增長領先，占所有裝載量的59%。

入境裝載量基本持平，而出境跨境裝載量從7月份的水平躍升了54%。國內裝載量每月和每年同比增長了34%，Loadlink報告。

卡車與裝載量的比率提高到3.07，從7月份的4.06下降，因為設備發布量每月下降了3%，每年下降了18%。

“由于創紀錄的裝載量和強勁的跨境貿易，2024年8月對加拿大貨運業來說是一個非常成功的月份，”Loadlink指出。“我們預計在未來幾個月內，隨著假日季節的到來，裝載量將會增加。”

Weakness in U.S. spot market

在美國，現貨市場的費率如預期在9月13日結束的一周內下降，根據Truckstop和FTR Transportation Intelligence的數據。所有設備類型都受到了費率下降的影響。

從歷史上看，9月20日結束的一周，干式貨車和冷藏貨車的費率通常會逐周下降，但通常對平板車來說會有所增加。總體費率落后于2023年的水平，但如果考慮到今年柴油成本較低，情況會有所改善。

市場需求指數小幅上升至60.1，這是六周來的最高水平。