一場市長間的競爭促成了兩臺全新的Mack LR Electric垃圾車來到威斯康星州的麥迪遜市，這標志著該州首次部署全電動垃圾車。

“我得說，市長們之間有點競爭關系，”麥迪遜市長薩提亞·羅德斯-康威在慶祝這些車輛部署的儀式上說道。“當我聽說博伊西市長已經擁有了電動垃圾車，我可能就立刻給我們的人打電話詢問，‘等等，博伊西是怎么超過我們的？這可不行！’所以，我非常自豪我們能成為威斯康星州，如果不是全美第一的話。”

這些車輛由四塊NMC（鎳錳鈷氧化物）鋰離子電池驅動，并通過150千瓦的充電器充電。這些電池不僅驅動車輛，還驅動液壓Labrie側裝車體。

克里特卡車中心提供并支持這些車輛。總裁兼首席執行官大衛·克里特討論了獲得經銷商EV認證的艱難過程，以便它可以銷售和維護Mack電動卡車，包括這兩臺LR Electric和中型MD Electric。

“這和大約15年前天然氣開始普及時我們經歷的過程非常相似，”克里特談到認證過程時說。EV認證經銷商必須對技術人員和銷售人員進行電動汽車培訓，并改造設施以安裝專用的EV維修區。零件人員也必須接受培訓，以確保經銷商庫存適當的EV零件，這些零件可能會損壞。

還必須安裝充電器，以便經銷商可以為服務或維修時電量低或無電的卡車充電。

“整個過程需要大量投資，”克里特說，并補充說，讓麥迪遜經銷商獲得EV認證大約需要六個月。在迄今為止獲得認證的四家克里特經銷商中，麥迪遜經銷商是認證最快的。

“其中時間最長的，我相信是在馬拉松縣，接近18個月。因此，要達到標準并讓每個人都準備好工作在你的建筑上，有一個相當大的積壓，”克里特說。

認證的重大投資

獲得經銷商EV認證的成本大約為每個設施20萬至30萬美元。然而，克里特看到電動卡車的需求在增加，即使是在中西部。不僅僅是在政府車隊中。該經銷商很快將向一家在48個州運營的私人控股承運商交付幾臺MD Electric。

“我認為這兩個是最好的應用，”克里特談到電動在垃圾和中型P&D細分市場的地位時說。“我們很幸運，Mack首先投資了這兩個[應用]。短途，晚上回家的商業細分市場是這種模式將會蓬勃發展的地方。”

麥迪遜的LR Electrics已經投入使用，每天運行大約七到八小時的班次。它們在夜間返回城市設施進行充電。這座城市對電動汽車并不陌生。它已經運營著100輛全電動輕型車，150輛混合動力車，并將在這個月投入62輛全電動公交車服務。

羅德斯-康威解釋了為什么這座城市急于轉向電動汽車。

運營成本較低

“我們一直在購買新車，我們始終對為我們的社區購買最好的車輛感興趣，”她說。“我們全力以赴電氣化的一個原因是因為它對環境更好，主要是因為它對空氣質量更好。當你想到我身后的這些車輛時，我們的垃圾和回收車會經過城市的每一個街區。它們在每個社區的每條街道上行駛，收集垃圾和回收物，這在我們的社區中產生了大量的柴油煙霧。”

但她也說，投資更昂貴的電動垃圾車有一個令人信服的經濟理由。

“這對減少我們社區的氣候污染足跡是一個勝利，但政府永遠不會只為一個原因做事，”羅德斯-康威補充說。“這對我們的預算也是一個勝利，因為我們發現，我們的電動汽車車隊實際上有長期節省，它減少了我們車隊的維護，這在零件方面為我們節省了成本。它還降低了燃料成本，這是麥迪遜市在資本方面投資以節省運營成本的一種方式。”

Mack Trucks的電子移動副總裁喬治·福托普洛斯從北卡羅來納州的格林斯博羅來到麥迪遜參加這次活動。

“運送幾輛垃圾車有什么大不了的？嗯，顯然它們是電動的，這讓它變得很重要。它們還是威斯康星州第一輛重型電動垃圾車，所以這是一個相當大的交易，”他解釋說。“這些電動車輛的引入不僅僅是用新卡車替換舊卡車。這是垃圾管理新時代的開始。”

安靜操作

除了不產生尾氣排放之外，電動垃圾車的一個好處是它的安靜操作，在活動中展示了這一點，因為一輛Mack LR Electric撿起了三個代表麥迪遜家庭使用的垃圾箱。產生的唯一噪音是液壓系統的聲音，因為由車載電池驅動的Labrie車身撿起并傾倒了垃圾箱的內容物到壓實機中。

當然，麥迪遜的天氣將考驗電動卡車在寒冷天氣下的能力。福托普洛斯承認，在最理想和最冷的天氣之間，卡車的續航里程能力大約有15-20%的差距。

麥迪遜車隊包括大約30輛每天服務的垃圾和回收車，有10-12輛備用車。其中一些在冬天裝有犁，但福托普洛斯承認，這不是電池電動卡車的理想應用，因為推重雪會迅速耗盡電池。

Mack的目標是實現1:1的性能平等，即電池電動垃圾車在一天內可以做什么，與柴油或天然氣同類車在一次充電或油箱填充上的性能相同。