行業分析師對卡車庫存膨脹發出警告。無論是重型還是中型卡車的停車場都在迅速填滿，這可能會對汽車制造商施加壓力，迫使他們減少生產。

在可能的預購之前，沒有人愿意這樣做，預計在2027年之前，車隊會提前下訂單，屆時更嚴格的排放標準可能會使新Class 8卡車的成本增加2.5萬美元或更多。

最新的現貨市場費率數據令人失望，尤其是對冷藏運輸公司而言。但平板車運輸者終于在連續12周的下滑后，費率實現了周環比增長。

卡車制造商對庫存膨脹感到擔憂

ACT Research在其最新的北美商用車市場展望報告中指出，目前行業數據中存在罕見的“緊迫性”。這指的是商用卡車庫存的增長，已將積壓訂單推至多年未見的低點。

ACT表示，“訂單季節”，現在已經開始，“自2016年秋季以來從未如此重要。”

“一年前，Class 8卡車的總庫存為61,800輛。到2024年7月底，Class 8卡車的庫存達到了創紀錄的88,800輛，同比增長了27,000輛，”ACT的總裁兼高級分析師Kenny Vieth說。

“這一增長并未得到需求的支持，導致庫存顯著高于基于零售銷售推斷的水平。中型市場也是如此。從2023年7月接近紀錄的77,800輛，到2024年7月底的庫存已上升至新的紀錄101,900輛，同比增長了24,100輛。”

他補充說：“我們正處于預期中的持續增長前的平靜期，因為‘訂單季節’已經開始。9月份是季節性因素從正面影響轉為負面影響的月份，盡管9月份的影響相對較小。‘季節’從10月開始真正啟動。盡管庫存最終可能成為阻礙，但訂單的走向在目前至關重要：積壓訂單處于低位，Class 8和拖車的積壓/生產比率表明，相對于積壓訂單的支持，生產水平是不可持續的。第四季度和第一季度的強勁訂單至關重要。”

勞動節后現貨市場費率令人失望

根據Truckstop和FTR Transportation Intelligence的最新數據，9月6日結束的一周顯示，廂式設備的現貨費率比往常更弱。冷藏費率的下降是自2008年以來可比周中最大的。

盡管干箱費率的下降幅度較小，但這仍然是自2014年以來勞動節周最大的一次。對于平板車運輸者來說是個好消息——費率在12周內首次實現了周環比增長。

貨運量大幅下降，這在節假日一周是正常現象，但卡車發布量下降得更多，這將市場需求指數推至59.4，這是五周內最好的讀數，公司宣布。

FTR交通運輸會議亮點

我最喜歡的行業會議之一是FTR的年度交通運輸會議。這是兩天關于經濟、貨運條件、設備展望和車隊戰略的密集會議。

接下來是兩天關于鐵路行業的類似討論，我沒有留下來。無論如何，如果你錯過了我們的任何報道，以下是今年活動的亮點：