根據清潔能源加拿大的最新報告，加拿大在向零排放重型車輛轉型方面落后于全球其他主要國家。

當美國和歐盟等國家加快轉型步伐時，2023年在加拿大銷售的新車和公交車中，零排放車輛僅占2%，而全球平均水平為9%。加利福尼亞州以17%的新車銷售來自零排放車型領先，歐盟也對重型車輛設定了嚴格的排放標準。

報告指出，加拿大主要關注電動乘用車，而忽視了商用車領域，后者對排放的影響較大。盡管這些車輛只占加拿大車輛總數的17%，但它們卻造成了37%的運輸排放。

報告強調，電氣化的經濟效益，表明需求驅動的政策可以促進本地制造業的發展，并幫助加拿大公司擴大規模和出口。2022年的一項研究估計，到2030年，加拿大實現35%的中型和重型零排放車輛銷售，可以為國家GDP增加8.29億美元，并創造6800個就業機會。

行業已經在積極應對零排放車輛帶來的機遇，2020年至2023年間，北美提供這類車輛的制造商數量幾乎增加了三倍。然而，報告指出，加拿大的采納速度仍然較慢。

清潔能源加拿大引用了2021年勞倫斯伯克利國家實驗室的一項研究，發現一輛續航375英里的電動半掛卡車的總擁有成本比柴油車型低13%，在其15年的使用壽命內可以節省20萬美元。盡管電動卡車的初始價格尚未與柴油車型持平，但聯邦和省級的激勵措施正在幫助降低這些成本。

除了經濟潛力，環境和公共衛生的好處也是巨大的。例如，在大溫哥華地區，由于商業交通，工作日的氮氧化物排放量增加了一倍以上，而在加拿大，每年有15300人因空氣污染過早死亡，貨車和卡車是主要的污染源。

清潔能源加拿大強調，需要更強有力的政策來加速轉型，并利用加拿大現有的優勢。加拿大已經有至少七家清潔巴士和卡車制造商，以及氫燃料電池技術的關鍵參與者，如果能夠迅速行動，該國有潛力在零排放車輛的生產和出口方面領先。

聯邦和省級支持轉型的舉措

聯邦和省級政府已經推出了多種計劃來支持中型和重型零排放車輛（MHDV）的采用。

在聯邦層面，中型和重型零排放車輛激勵計劃（iMHZEV）提供從1萬美元到20萬美元的回扣，幫助縮小柴油和電動車之間的成本差距。小企業還可以享受稅收優惠，允許他們扣除合格電動貨運卡車購買價格的高達100%。

為了支持車隊的電氣化，零排放車輛基礎設施計劃（ZEVIP）為充電基礎設施的安裝提供補助。然而，報告指出，由于該計劃沒有包括電網連接和電力基礎設施升級等必要成本，因此MHDV車隊的參與度有限。

魁北克和不列顛哥倫比亞等省份已經推出了自己的計劃來加速采用。

魁北克的Eco-cammionage計劃為每輛車提供高達17.5萬美元的補助，如果技術是本地制造的，還有額外的好處。該省還通過Transportez Vert計劃支持充電基礎設施，該計劃支付符合條件的費用的50%。不列顛哥倫比亞通過其商用車輛試點計劃和Go Electric計劃提供購車后的激勵措施，并通過Go Electric車隊充電計劃提供遠程信息技術、電力升級和車隊規劃的回扣。