施耐德國家公司并沒有追求將貨運費率降到最低，而是致力于改變其運營方式，通過各種服務來“增加運力”，以更多地通過聯(lián)運方式運輸貨物。

這是施耐德的物流副總裁兼總經(jīng)理，以及首席商務官艾琳·范·澤蘭德的說法。在FTR的年度運輸會議上，她表示，面對經(jīng)濟低迷，公司的重點一直是“掌控你能掌控的”。

“我們在資本配置方面非常自律，”她表示。

施耐德的司機數(shù)量比高峰時期有所減少，并且已經(jīng)將其第三方承運商網(wǎng)絡從超過30,000家減少到大約22,000家。范·澤蘭德指出，這樣做使得公司能夠更緊密地與第三方承運商合作，并更好地理解他們的業(yè)務，以便在貨物機會出現(xiàn)時，能夠迅速響應，滿足客戶需求。

她觀察到在一些美國市場和地區(qū)，貨運市場出現(xiàn)了復蘇的跡象。

“我們注意到不同市場領域出現(xiàn)了復蘇的跡象，”她說。“我們也看到了與客戶合作增長的新機會。”

其中一個增長的機會是聯(lián)運，施耐德計劃到2030年將其業(yè)務量翻倍。公司與鐵路運營商聯(lián)合太平洋和CPKC有合作協(xié)議，包括在UP貨場的專用通道。范·澤蘭德提到，與鐵路運營商的緊密合作已經(jīng)提升了服務表現(xiàn)。然而，她認為聯(lián)運的潛力還未被充分利用。

“我們需要擴大我們的網(wǎng)絡，將更多的貨物從道路上轉移出去，”她指出，目前大約有700萬卡車貨物可以轉移到聯(lián)運，這將立即減少65%的溫室氣體排放，而且通常成本更低。

“當客戶有減少溫室氣體排放的計劃時，首要步驟是將其轉移到火車上，”她說。“并非所有公司都在積極采取必要的措施。”

這就是所謂的“運力堆疊”策略發(fā)揮作用的地方。范·澤蘭德解釋說，這涉及到從提供專用車隊服務開始，并根據(jù)需要用公司的單向網(wǎng)絡和第三方承運商的運力進行補充。重點是確保專用卡車始終滿載，同時為特殊情況提供備選方案。

范·澤蘭德鼓勵托運人在開發(fā)供應鏈解決方案時要有創(chuàng)新思維。“僅僅依靠降低價格來減少運輸成本的方式已經(jīng)不可持續(xù)，”她表示。“我們需要幫助他們找到其他方法。”

盡管施耐德已經(jīng)縮減了司機隊伍，但她表示公司在提高司機效率方面也取得了進步。

“我們不希望任何司機向我們報告任何問題，”她說。“我們應該能夠預測問題所在和摩擦點。”

這是通過技術和駕駛室內(nèi)的平板電腦實現(xiàn)的，這些設備幫助司機以最高效的方式進行提貨和交貨，重點是減少不必要的行駛里程。

在談到即將到來的環(huán)境法規(guī)和昂貴的排放標準時，范·澤蘭德表示，小型車隊可能難以承擔所需的資本投資。

“我們在電池電動車和替代燃料以及生物燃料上的投資非常巨大，”她說。“我們正在與制造商直接合作進行工程開發(fā)。”

她質疑小型車隊是否能夠進行同等規(guī)模的投資。但她警告說，那些不采取行動的公司可能會落后。

“你不能等待，”她談到向低碳轉型時說。“你必須理解你將如何適應這一變化。”